史研在民間，隱世路人甲 / An anonymous person interested in Hong Kong History

天災威力無邊，凡人和人造物件在大自然面前均十分渺小。1962年颱風溫黛襲港，造成二次大戰後香港歷史上罕見的重大傷亡。該颱風導致130人喪命，53人失蹤，期間多艘船隻損毀、相撞甚至沉沒。海港內共錄得九宗船隻相撞報告，當中較嚴重的一宗是黃埔船塢公司（Hong Kong & Whampoa Dock Company）擁有的拖船（Motor Tugs）H.W.D. Dorothy號*（ 圖一 ）與「東方澳洲輪船公司」（Eastern and Australian Line）的Eastern號輪船碰撞的事故。事發地點在奇力島（Kellett Island）以北附近水域，即現時銅鑼灣香港遊艇會鄰近海面。碰撞後H.W.D Dorothy號迅速沉沒，船上10名海員罹難。 此外，黃埔船塢公司的另一艘拖船「九龍船塢」Kowloondocks號亦於颱風溫黛吹襲期間沉沒。Kowloondocks號於1962年9月1日沉沒，事故地點在香港以東九十海里，當時Kowloondocks號負責拖曳挪威號貨輪Sletbolm號從上海到香港維修。船上29名船員和職員中只有一位船員僥倖生還。他成功登上充氣救生筏，並隨水漂流上岸。 兩宗意外中絕大部份船上人員均不幸遇難，殊堪可惜。歷史事件警惕我們，船隻沉沒可以是瞬間發生的事，傷亡可以是十分慘重。即使船上人員已盡力互相拯救，亦未必能趕及逃生。雖說意外有時難以避免，但在物質條件相對充裕的今天，實在值得大家盡一切努力在能力範圍內做好預防措施，如為船隻添置足夠的救生衣、救生艇等求生裝備，以備意外一旦發生時能提高人員生存的機會。 * 註：資料顯示H.W.D. Dorothy號於1935年在上海建造，並非產自黃埔船塢。Kowloondocks號則在1943年於英國建造。 圖一：H.W.D. Dorothy號外觀，相信是沉沒後被打撈的情形 (來源：網上圖片) 圖二及三：2018年9月16日，颱風山竹吹襲香港期間掛起十號風球。相中為黃埔花園第九期望向維港的景象，可見海水不斷拍打岸邊及碼頭，並湧上小巴和巴士總站的地面。（巴士總站現已停用） (來源：路人甲攝)

1970年代以前，黃埔船塢西南面曾有一系列造船泊位（Building Berths）（見 圖一 ）。造船泊位附近一般設造船滑道（Building Slips），滑道上舖方木以承托船身重量，並向海面傾斜以便船造好後較易下水。黃埔船塢內這些設施被稱為專利船台（Patent Slips）。 黃埔船塢的造船泊位與海岸線成斜角方向而非直角，相信與盡用該地段的長度來造船有關。資料顯示1947年時，黃埔船塢西南面有5個造船泊位，每個可容納400尺長的船隻，並設有2個專利船台（Patent Slips No.1 & 2），每個約200至240尺長。這些造船泊位於1970年代初便被平整，現址為紅磡灣中心一帶。 圖一：黃埔船塢西南面的造船泊位。從左方的造船滑道可見明顯向海面傾斜的結構。造船泊位旁設有起重機（Crane）輔助作業，相信這台為十噸起重機（10-ton Crane）。船右後方為鍋爐工場（Boiler Shop）及電鍍間（Platers Shed）。 (來源：網上圖片) 圖二及三：造船排上建造的天星小輪。現仍運作的多艘天星小輪由黃埔船塢建造和組裝。 (來源：網上圖片) 圖四：圖三所示附近位置的今貌。相中的石牆為昔日黃埔船塢圍牆。右側是紅磡灣中心樓宇。 (來源：路人甲攝於2023年初) 圖五：1957年黃埔船塢西南面的造船泊位與2023年福至街一帶對照。留意七層建築物為黃埔街一帶剩下的舊樓，其外型與圖一至三中船隻後方的建築物吻合。毗連的建築物分別為紅磡黃埔街18-20A號及紅磡必嘉街88、90號。相信隨著附近重建加快步伐，這些餘下的舊樓在不久將來亦會被拆卸。 (下方相片來源：路人甲攝於2023年初) 圖六：攝於天星小輪上層，牌上記載天星小輪「曉星號」(Morning Star)於1965年由黃埔船塢建造船身和組裝機件。 (來源：路人甲攝於2023年初) 圖七：船身被裝飾為金黃色，以配合黃鴨展主題的天星小輪「曉星號」。「曉星號」於2020年時改為用柴電混合系統推進，取代原來的柴油引擎動力。 (來源：路人甲攝於2023年中) 參考資料： Hong Kong General Chamber of Commerce, Report for the Year 1947 (Hong Kong: Hong Kong General Chamber of Commerce, 1948).

黃埔船塢主要有兩個入口，其中一個位處船塢西面的船澳街（ Dock Street ），亦是員工的主要出入通道。另一個位處戴亞街（ Dyer Avenue ），但因該處鄰近多座高級職員宿舍，相信不是作一般員工出入之用。 再參考歷史資料（主要為航空圖片和舊地圖），得知1970年代時船塢入口位於昔日船澳街（Dock Street）與蕪湖街（Wuhu Street）交滙處 （見 圖一 ） ，即今天黃埔新邨永富樓（Wing Fu Building）與遠貴樓（Yuen Kwai Building）之間的路口位置（見 圖二 ）。 從歷史資料亦發現該入口處旁有兩座建築物，分別是診所大樓（ Clinic & Quarters ）與警崗及記時辦公室（ Police Office & Time Office ）。現已很少聽到記時辦公室（ Time Office ）這詞，但其實在 1970 年代電腦還未普及的日子，一些大型工廠設有記時辦公室（ Time Office ），並委託記時員（ Time Keepers ）協助處理員工打咭記錄出勤情況。一般來說，每位員工一天需記錄四次，包括上班、外出午膳、午膳後回到公司及下班的時間。據香港記憶網站「香港留聲」口述歷史檔案庫的一位受訪者所述，早期黃埔船塢曾有職員負責派票（ distribute tickets ）予簽到的員工，與現今打咭制度相似。惟於 1970 年代黃埔船塢末期時空，相信派票的安排應已被當時流行的電子打咭方式取代。 1980年代初，船塢入口的位置隨著黃埔新邨等屋宇興建而後移，有關入口的影像曾在《百載鑪峰(1982)》第五集：〈航運與貿易〉片中出現 （ 圖三 ） 。另文《話當年之排隊買樓 — 紅磡灣中心開售》圖四中的玻璃倒影亦可窺見船塢入口。當時入口位置為現今德民街與紅磡道交界。 圖一：黃埔船塢1970年代主要入口位置示意圖 ( 來源：整合網上圖片 ) 圖二：黃埔船塢1970年代主要入口位置今貌。畫面正前方藍色路牌後的紅磚屋是紅磡福德古廟。右後方的聯成大廈（United Building）名稱被髹在外牆，當年取名相信有記念聯合船塢（United Dock）的意義。 (來源：路人甲攝於2023年初) 圖三：黃埔船塢1980年代初入口 (來源：《百載鑪峰》節目截圖) 參考資料： 〈「香港留聲」口述歷史檔案庫：吳鴻安先生訪談...

筆者在網上找到一張據悉是攝於 1976 年 11 月相片，所示被形容為黃埔船塢員工們下班的情形。因筆者未曾親自目睹當時船塢設施，只能嘗試推測該相片的拍攝地點和所拍攝的位置。現整合一些手上資料，並分享個人看法。 從 相片（圖一） 前方可見員工們魚貫離開船塢，畫面中後方有一閘口，閘後有一些船塢設施的建築物。其中一幢樓高數層、雙斜面屋頂的建築較為矚目，左方另有一幢方形屋頂的建築物。後方可見個別船隻的桅桿，應屬海港範圍，遠景為山巒。參考一張 1975 年拍攝黃埔船塢一帶的航空相片，依上述建築物的特徵（ features ）辨識，推測相片的拍攝地點和拍攝方向大致如圖所示 （圖二） 。遠景相信為維港對岸港島的山巒。 有關相片的拍攝時間方面，現存資料是 1976 年 11 月某一天的下班時間。就香港的地理位置而言，一般 11 月屬於秋冬季節，而當時普遍辦公室或工廠廠房的下班時間約為下午 4 至 5 時。秋冬期間日照時間一般較短，若拍攝時間無誤，太陽下的影子應較相片中的為長。此外，相中陽光看似頗為猛烈，不像於秋冬傍晚時份拍攝。 現有一些協助計算日照位置的網站（如 www.suncalc.org ），可供輸入日期和時間資料，推算個別地點當時的太陽位置和照射方向。假設相片拍攝日期為 1976 年 11 月 1 日，在下午 5 時，於上述的推測拍攝地點，太陽位置應在畫面右方，而員工們的影子應落在左方。這與相片中所示不符 （圖三） 。因此另作假設，估算相片攝於員工午膳時間（一般為下午 12 時至 1 時），在輸入資料後（ 12pm ）得出太陽位置如 圖四 所示。代入相片的拍攝位置，太陽應在畫面後方或偏左後方，影子則落在右前方。這推測與相中情形吻合。由此推論，上述相片所示相信為黃埔船塢員工外出午膳的情形。 圖一：一張攝於1970年代黃埔船塢相片（1976年11月） (來源：網上圖片) 圖二： 推測的拍攝地點位置以紅點標示。此黑白相片的拍攝年份相信為1973-75年，即「高樓」建成之後。注意此相片中藍色箭咀旁的建築物 — 「電氣、發動機、焊接工場」在上述彩色相片拍攝之時已被拆卸。 (來源：網上圖片) 圖三：於推測拍攝地點的太陽位置與照射方向（1976年11月1日下午5時） (來源：www.suncalc.org網站) 圖四：推測拍攝地點的太陽位置與照射方向（1976年11月1日下午...

黃埔船塢曾在紅磡灣地區存在逾百年，自 1980 年代起逐步褪出歷史舞台。雖然今天黃埔一帶有關它的遺跡或印記不多，但從現今黃埔花園一帶的空間規劃來看，仍可發現船塢內部劃分區域的一些痕跡。 從 圖一 可見今黃埔號（黃埔花園第六期）所在地為昔日一號旱塢位置，而紅磡繞道的部份路段（由黃埔花園第二期（北）至第四期（南））亦與二號旱塢位置重疊，方向亦接近平行。昔日旱塢盡頭沿削壁橫走至海傍倉庫的路徑，變成今天的德安街，從黃埔花園第十一期一路引至第七期。黃埔花園第七期與昔日倉庫地點的位置和大小相若。黃埔花園第十期與兩座職員宿舍（ Waverley Terrace及 Albion Terrace ）的位置及面積亦相仿。黃埔花園第十一、二期位置以前是大環山的小山崗，被夷為平地興建屋苑。海逸豪園一帶原址為鶴園發電廠。 今天大環山，「望山不是山」。其中一處僅餘「山勢」為黃埔花園第十一期路段的紅磡繞道，向北微上斜至中電辦公室附近的高點，再下斜至鶴園東街為止。另一處為船澳街上斜至戴亞街近紅磡邨一期，中間由紅磡繞道斷開，經和黃公園、中電變電站及海逸豪園，一路下斜至海傍。 圖一：昔日 黃埔船塢（ 1880 年代、 1967 年）對照黃埔花園（ 2014 年）一帶地形 (來源：網上圖片)

對黃埔船塢一帶地形有認識的朋友，相信會知道在一號旱塢盡頭是一幅垂直的山崖峭壁（大環山的一部份）。這天然屏障把船塢東、西面的空間一分為二，亦為兩地間的物流運輸和人員往返構成一定困難。據悉旱塢盡頭和峭壁之間僅能容納一輛小型貨車駛過，在不少現存相片（如 圖一、二 ）中亦可見該處空間實在相當狹窄。為盡用平地空間興建旱塢來容納大型船隻， 這 可能已是早期船塢就著地形和技術許可而作出的最佳安排。及至 後期， 船塢 東面的物流可通過戴亞街進行，而峭壁所構成的運輸障礙已大為減少。這峭壁和狹長通道在黃埔船塢長期存在 （ 圖三 ） ，直至幾近它完成歷史任務為止。 該峭壁對船塢的運作來說似乎是一項負面因素，但在此以外，它卻造就了一項較少為人知的有趣傳統。以往船隻停靠在黃埔船塢或碼頭後，水手們習慣在這峭壁的表面雕刻或髹上屬於他們商旅或海軍的旗幟和標誌。當時船員喜歡把己方的旗幟塗得比他人為高，似是一種另類的競賽。在網上 幸運地 找到一段相關的珍貴彩色影片，由喬治．布倫德爾中尉 （Lieutenant George Blundell） 於 1939 年 9 月拍攝。片中顯示停泊在一號旱塢的英軍軍艦 號 HMS Kent ，以及船員們在峭壁塗上徽號的情形。船員從峭壁頂部游繩而下，以油漆在峭壁髹上徽號，其他船員則在峭壁上方提供支援，透過繩索傳遞補充油漆等所需物資。當時峭壁上已經塗有為數不少的彩色徽號，印證了這項特別的傳統。 （請移至下方按下連結瀏覽有關片段）   圖一： 1880 年代的黃埔船塢，中間位置的一號旱塢盡頭與峭壁之間僅有一條狹長通道。 ( 來源： Special Collections, The University of Hong Kong Libraries) 圖二： 1920 年，從船塢內船隻向峭壁方向拍攝的相片 ( 來源：網上圖片 ) 圖三： 1964 年黃埔船塢中的一號旱塢，顯示該狹長通道在船塢中一直存在。留意圖中右上方的峭壁上仍有不少昔日塗上的 徽號。 ( 來源：網上圖片 ) 參考資料來源： Coates, Austin, Whampoa: Ships on the Shore (Hong Kong: South China Morning Post, 1980). HMS Kent At Whampoa Dock And Hon...

有關黃埔船塢的歷史片段或介紹影片相當罕有，因船塢不是位處遊客區，加上船塢屬私人地段而非對外開放，故不易找到相關的節目或影片紀錄。《百載鑪峰》 (1982) 第五集：〈航運與貿易〉是現存可找到包含介紹黃埔船塢歷史內容的少數例子。主持何文匯博士在黃埔船塢內介紹的地點，已在 圖片 中簡單標示出來，作為參考。 圖片：《百載鑪峰》 (1982) 中曾介紹 黃埔船塢歷史的地點 ( 來源： 《百載鑪峰》節目截圖 )

黃埔船塢的版圖在 1970 年代隨著住宅發展計劃如黃埔新邨、紅磡灣中心等屋苑興建而不斷縮少。然而， 1960 年代左右，船塢尚能大致上維持與原來相若的規模。以下 圖片 左方為 黃埔船塢於 1963 年的地圖，清晰標示了船塢各項設施的位置和功能。 船塢整體用地呈 「 南廠北居 」 佈局，南面與紅磡灣連接為停泊和維修船隻的設施，北面則為船塢高、中級人員的宿舍。因後者為大環山一帶，地勢較高，管理人員即使身處宿舍，亦能瞰視船塢大概運作情況。另一方面，職工和管理層亦能短距離往返工作地點與居所。這與香港早期公營房屋商舖常見的 「前舖後居」格 局頗有異曲同工之感。 圖片 右方為攝於 1967 年的 黃埔船塢 相片， 船塢中央的機械工場（ Machine Shop ）在一眾設施中佔地較大，屋頂髹上主次分明的 "Hong Kong & Whampoa Dock Co Ltd" （香港黃埔船塢有限公司）及 "Kowloon Docks" （九龍船塢）字樣，從離岸遠處也能看到。機械工場（ Machine Shop ） 現址約為黃埔花園第四期位置。 相片右下方黑色外觀的百噸鎚頭起重機（ 100-ton Hammerhead Crane ）亦是船塢主要設施之一。根據網上資料，九龍船塢公司從英國東部一船廠結業前購入該起重機，將之拆解後運到黃埔船塢重置。約於 1938 年，百噸鎚頭起重機在黃埔船塢完成組裝測試。二次大戰期間，鎚頭起重機僥倖地沒遭受重大破壞，只有輕微損毀。其現址為黃埔花園第九期第八至十座之間的位置。 據 《百載鑪峰》（ 1982 ）第五集〈航運與貿易〉中何文匯博士所述， 鎚頭起重機於節目拍攝前數月已被拆卸賣出，即 1982 年左右便已完成其歷史任務。至於拆掉後是被移至他方再次重組成型，還是純粹當作廢棄鋼材出售，則暫沒有現存資料。 圖左：黃埔船塢 1963 年地圖 圖右：攝於 1967 年的黃埔船塢相片 ( 來源：網上圖片 ) 參考資料來源： Gwulo: Old Hong Kong, 1930s View over Wanchai and the harbour towards Kowloon , 2020. <https://gwulo.com/node/48600> [accessed 18.10....

Quite a number of buildings in the Whampoa Dockyard had a history of decades or even a hundred years, while some only existed for around ten years or less. One of the examples were the Senior Staff Residences of the Whampoa Dockyard (appeared on the map as Whampoa Court South & North Towers ) located on the northern hills of the Dockyard. Online information on the above-mentioned buildings is limited. Nevertheless, the buildings can still be seen on historical photos in public domain databases and individual blogs from time to time. The residences are ten-storey (counting the ground floor) and they resemble the government staff quarters built in the 1970s and 1980s (Figures 1 & 2) . According to some senior members in an online discussion forum, each flat occupies more or less 2,000 square feet. Since neither the floorplan nor views taken from the interiors is available on the Internet, one may take reference from photos of the former governmental residence such as Wylie Court...

現今一手樓盤的售樓處內外一般會有無數的經紀守候，抓緊機會向行經或準備進入售樓處的途人或有意洽購者推銷樓盤。但在七八十年代的一手樓售樓處，如非接近樓盤開售的日子，有意查詢或了解樓盤的人士相對上是可以較自由進出的，尤其是樓盤開售了一段時間之後。當年發展商賣樓未必會委託中介代理，有機會是直接由發展商公司的職員與顧客處理落訂交易。因當年未有抽籤買樓或揀樓的制度，而多是採用先到先得的形式出售單位，故此在樓盤開售前不時吸引大量人士排隊，包括有意買樓者或「炒位」者，即希望排隊取得理想位置，再有償地把位置讓出予真正有意洽購的買家。 從一連三張的網上相片中，可大致了解 1978 年 4 月紅磡灣中心樓盤於開售前兩日的情況。當年售樓處位於黃埔新邨德民街 41 號 （圖一） ，即今天某地產代理舖的位置。鏡頭前方另一邊馬路的地下舖位尚未裝修，仍可見內部柱位間格狀況。售樓處門外有不少貌似婦孺的市民排隊等候，帶同椅子及帆布床等物品，相信是有備而來，準備通宵等候樓盤開售。鏡頭前方的女士以售樓書掩臉，應是不願上鏡。有趣的是，相片左後方可見一艘船隻的桅桿和部份船身。按位置推斷，該船應停泊在黃埔船塢第二塢（ Dock No. 2 ）內 （圖二） 。 另一張相片 （圖三） 可以不同角度窺探現場情形。為使排隊隊伍更有「秩序」，管理公司在行人路上放置了木製欄柵區分行人和排隊人士，亦可避免容易出現插隊情況。看來木製欄柵的造工有經考慮，共設有三層橫板，能避免有人突然低頭跨入欄柵插隊。另一方面，欄柵本身亦方便了長時間排隊人士可搭上衣物或被子，相當「貼心」。對比今天常見以不銹鋼柱子圍上紅繩的臨時隊伍管理方式，似乎當年的管理手法反而更實用和人性化。 圖四 可見，售樓處正門入口就在街道斜角位置。有趣在細節，放大觀察大門玻璃上的倒影，可看到一道約樓高一層的淺色石牆，附有一道深色的閘門，相信就是當時黃埔船塢的其中一處入口。因黃埔船塢的整體面積在七十年代中後期不斷減少，部份面積當年已落入黃埔新邨的範圍內，連帶船塢入口亦向後遷移。那街角的斜對面，正是當時已靠內遷移的黃埔船塢的入口。售樓處正門上方放有 “Whampoa - Hongkong & Whampoa Dock Company Limited” 的字牌，其 “Whampoa” 字樣較大，整體設計顯得大小分明，字體亦見雅觀。門外右牆掛著楷書寫成的「香港...