《百載鑪峰》(1982) 介紹黃埔船塢的設施位置 取得連結 Facebook X Pinterest 電子郵件 其他應用程式 - 10月 21, 2022 有關黃埔船塢的歷史片段或介紹影片相當罕有,因船塢不是位處遊客區,加上船塢屬私人地段而非對外開放,故不易找到相關的節目或影片紀錄。《百載鑪峰》(1982) 第五集:〈航運與貿易〉是現存可找到包含介紹黃埔船塢歷史內容的少數例子。主持何文匯博士在黃埔船塢內介紹的地點,已在圖片中簡單標示出來,作為參考。圖片:《百載鑪峰》(1982)中曾介紹黃埔船塢歷史的地點(來源:《百載鑪峰》節目截圖) 取得連結 Facebook X Pinterest 電子郵件 其他應用程式 留言
黃埔船塢中另一「年青」建築物:黃埔商運中心 (Whampoa Terminal Building) - 10月 06, 2022 除了較早前討論的黃埔船塢高級職員宿舍外,船塢中亦有部份建築物只曾存在過一段短時間便被拆卸。黃埔商運中心( Whampoa Terminal Building )建於上世紀八十年代初(約 1982 年)。據有關售樓說明書介紹,中心定位是集貨倉和寫字樓於一身的貨運中心,並且具有接駁海陸空交通的優勢(位處紅磡海傍、鄰近紅磡客運和貨運火車站及啟德機場)。可惜在九十年代初(約 1991 年),商運中心便被拆卸而發展為酒店及商業大廈,即現時的紅磡海濱廣場一 、 二期和海逸君綽酒店。 黃埔商運中心由香港著名建築師王歐陽建築師事務所( Wong & Ouyang )設計,外型與一些同期七八十年代香港商廈建築相似,外牆髹上米白色,窗框呈深棕色。中心樓高十二層,總樓面面積達 587,590 平方尺。相信因它綜合工商業用途,其建築設計與一般工廈有所不同,相對而言外型較為突出,外牆亦沒有像一般工廈塗上灰色調子。大廈向海一面的外牆呈波浪型設計,內裏單位間格得以保持方正實用,商戶亦可透過窗戶欣賞維港景致 (圖一) 。面向內街及海灣的外牆均以白底黑字寫上英文大廈名稱 “Whampoa Terminal Building” (圖二及三) 。大廈用戶多為與貨運相關公司,如 Whampoa Marine Terminals Limited (黃埔貨運碼頭有限公司)辦公室曾位於中心 11 樓(該公司已於 1999 年 6 月註銷)。 商運中心現址的紅磡海濱廣場及海逸君綽酒店在外 觀上均有波浪型設計的部份 (圖四及五) 。雖然目前沒有資料顯示兩者有直接關連,但相信後者的建築設計師在構思商廈和酒店設計前,可能已看過黃埔商運中心的外觀相片,並有意或無意地把該中心的波浪外牆元素融入其設計圖中。或許 Whampoa Terminal Building 的設計特色,已透過另一種方式延續到新時代建築了。 (更新資料 - 2026/1) 筆者在網上偶然發現一套名為《Powaqqatsi》(港譯《變形生活》)的實驗電影中,看到黃埔商運中心的身影。片段裏清晰可見右方具有標誌性波浪型外牆設計的商運中心,以及貨櫃正被起重裝置吊上貨輪的運作過程 (圖六) 。 雖然鏡頭僅停留數秒,卻完美交代了當年該中心的實際貨運功能,也記錄了黃埔船塢後期建築在拆卸前夕,仍在繁忙運作的最後時光。翻查歷史,黃埔船塢曾於後期(1960 ... 閱讀更多
黃埔船塢後期入口位置 - 2月 25, 2023 黃埔船塢主要有兩個入口,其中一個位處船塢西面的船澳街( Dock Street ),亦是員工的主要出入通道。另一個位處戴亞街( Dyer Avenue ),但因該處鄰近多座高級職員宿舍,相信不是作一般員工出入之用。 再參考歷史資料(主要為航空圖片和舊地圖),得知1970年代時船塢入口位於昔日船澳街(Dock Street)與蕪湖街(Wuhu Street)交滙處 (見 圖一 ) ,即今天黃埔新邨永富樓(Wing Fu Building)與遠貴樓(Yuen Kwai Building)之間的路口位置(見 圖二 )。 從歷史資料亦發現該入口處旁有兩座建築物,分別是診所大樓( Clinic & Quarters )與警崗及記時辦公室( Police Office & Time Office )。現已很少聽到記時辦公室( Time Office )這詞,但其實在 1970 年代電腦還未普及的日子,一些大型工廠設有記時辦公室( Time Office ),並委託記時員( Time Keepers )協助處理員工打咭記錄出勤情況。一般來說,每位員工一天需記錄四次,包括上班、外出午膳、午膳後回到公司及下班的時間。據香港記憶網站「香港留聲」口述歷史檔案庫的一位受訪者所述,早期黃埔船塢曾有職員負責派票( distribute tickets )予簽到的員工,與現今打咭制度相似。惟於 1970 年代黃埔船塢末期時空,相信派票的安排應已被當時流行的電子打咭方式取代。 1980年代初,船塢入口的位置隨著黃埔新邨等屋宇興建而後移,有關入口的影像曾在《百載鑪峰(1982)》第五集:〈航運與貿易〉片中出現 ( 圖三 ) 。另文《話當年之排隊買樓 — 紅磡灣中心開售》圖四中的玻璃倒影亦可窺見船塢入口。當時入口位置為現今德民街與紅磡道交界。 圖一:黃埔船塢1970年代主要入口位置示意圖 ( 來源:整合網上圖片 ) 圖二:黃埔船塢1970年代主要入口位置今貌。畫面正前方藍色路牌後的紅磚屋是紅磡福德古廟。右後方的聯成大廈(United Building)名稱被髹在外牆,當年取名相信有記念聯合船塢(United Dock)的意義。 (來源:路人甲攝於2023年初) 圖三:黃埔船塢1980年代初入口 (來源:《百載鑪峰》節目截圖) 參考資料: 〈「香港留聲」口述歷史檔案庫:吳鴻安先生訪談... 閱讀更多
溫黛襲港,船毁人亡 — 黃埔船塢公司拖船H.W.D. Dorothy號及Kowloondocks號沉沒事故 - 3月 15, 2023 天災威力無邊,凡人和人造物件在大自然面前均十分渺小。1962年颱風溫黛襲港,造成二次大戰後香港歷史上罕見的重大傷亡。該颱風導致130人喪命,53人失蹤,期間多艘船隻損毀、相撞甚至沉沒。海港內共錄得九宗船隻相撞報告,當中較嚴重的一宗是黃埔船塢公司(Hong Kong & Whampoa Dock Company)擁有的拖船(Motor Tugs)H.W.D. Dorothy號*( 圖一 )與「東方澳洲輪船公司」(Eastern and Australian Line)的Eastern號輪船碰撞的事故。事發地點在奇力島(Kellett Island)以北附近水域,即現時銅鑼灣香港遊艇會鄰近海面。碰撞後H.W.D Dorothy號迅速沉沒,船上10名海員罹難。 此外,黃埔船塢公司的另一艘拖船「九龍船塢」Kowloondocks號亦於颱風溫黛吹襲期間沉沒。Kowloondocks號於1962年9月1日沉沒,事故地點在香港以東九十海里,當時Kowloondocks號負責拖曳挪威號貨輪Sletbolm號從上海到香港維修。船上29名船員和職員中只有一位船員僥倖生還。他成功登上充氣救生筏,並隨水漂流上岸。 兩宗意外中絕大部份船上人員均不幸遇難,殊堪可惜。歷史事件警惕我們,船隻沉沒可以是瞬間發生的事,傷亡可以是十分慘重。即使船上人員已盡力互相拯救,亦未必能趕及逃生。雖說意外有時難以避免,但在物質條件相對充裕的今天,實在值得大家盡一切努力在能力範圍內做好預防措施,如為船隻添置足夠的救生衣、救生艇等求生裝備,以備意外一旦發生時能提高人員生存的機會。 * 註:資料顯示H.W.D. Dorothy號於1935年在上海建造,並非產自黃埔船塢。Kowloondocks號則在1943年於英國建造。 圖一:H.W.D. Dorothy號外觀,相信是沉沒後被打撈的情形 (來源:網上圖片) 圖二及三:2018年9月16日,颱風山竹吹襲香港期間掛起十號風球。相中為黃埔花園第九期望向維港的景象,可見海水不斷拍打岸邊及碼頭,並湧上小巴和巴士總站的地面。(巴士總站現已停用) (來源:路人甲攝) 閱讀更多
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