《百載鑪峰》(1982) 介紹黃埔船塢的設施位置 取得連結 Facebook X Pinterest 電子郵件 其他應用程式 - 10月 21, 2022 有關黃埔船塢的歷史片段或介紹影片相當罕有,因船塢不是位處遊客區,加上船塢屬私人地段而非對外開放,故不易找到相關的節目或影片紀錄。《百載鑪峰》(1982) 第五集:〈航運與貿易〉是現存可找到包含介紹黃埔船塢歷史內容的少數例子。主持何文匯博士在黃埔船塢內介紹的地點,已在圖片中簡單標示出來,作為參考。圖片:《百載鑪峰》(1982)中曾介紹黃埔船塢歷史的地點(來源:《百載鑪峰》節目截圖) 取得連結 Facebook X Pinterest 電子郵件 其他應用程式 留言
黃埔船塢中另一「年青」建築物:黃埔商運中心 (Whampoa Terminal Building) - 10月 06, 2022 除了較早前討論的黃埔船塢高級職員宿舍外,船塢中亦有部份建築物只曾存在過一段短時間便被拆卸。黃埔商運中心( Whampoa Terminal Building )建於上世紀八十年代初(約 1982 年)。據有關售樓說明書介紹,中心定位是集貨倉和寫字樓於一身的貨運中心,並且具有接駁海陸空交通的優勢(位處紅磡海傍、鄰近紅磡客運和貨運火車站及啟德機場)。可惜在九十年代初(約 1991 年),商運中心便被拆卸而發展為酒店及商業大廈,即現時的紅磡海濱廣場一 、 二期和海逸君綽酒店。 黃埔商運中心由香港著名建築師王歐陽建築師事務所( Wong & Ouyang )設計,外型與一些同期七八十年代香港商廈建築相似,外牆髹上米白色,窗框呈深棕色。中心樓高十二層,總樓面面積達 587,590 平方尺。相信因它綜合工商業用途,其建築設計與一般工廈有所不同,相對而言外型較為突出,外牆亦沒有像一般工廈塗上灰色調子。大廈向海一面的外牆呈波浪型設計,內裏單位間格得以保持方正實用,商戶亦可透過窗戶欣賞維港景致 (圖一) 。面向內街及海灣的外牆均以白底黑字寫上英文大廈名稱 “Whampoa Terminal Building” (圖二及三) 。大廈用戶多為與貨運相關公司,如 Whampoa Marine Terminals Limited (黃埔貨運碼頭有限公司)辦公室曾位於中心 11 樓(該公司已於 1999 年 6 月註銷)。 商運中心現址的紅磡海濱廣場及海逸君綽酒店在外 觀上均有波浪型設計的部份 (圖四及五) 。雖然目前沒有資料顯示兩者有直接關連,但相信後者的建築設計師在構思商廈和酒店設計前,可能已看過黃埔商運中心的外觀相片,並有意或無意地把該中心的波浪外牆元素融入其設計圖中。或許 Whampoa Terminal Building 的設計特色,已透過另一種方式延續到新時代建築了。 (更新資料 - 2026/1) 筆者在網上偶然發現一套名為《Powaqqatsi》(港譯《變形生活》)的實驗電影中,看到黃埔商運中心的身影。片段裏清晰可見右方具有標誌性波浪型外牆設計的商運中心,以及貨櫃正被起重裝置吊上貨輪的運作過程 (圖六) 。 雖然鏡頭僅停留數秒,卻完美交代了當年該中心的實際貨運功能,也記錄了黃埔船塢後期建築在拆卸前夕,仍在繁忙運作的最後時光。翻查歷史,黃埔船塢曾於後期(1960 ... 閱讀更多
黃埔船塢後期入口位置 - 2月 25, 2023 黃埔船塢主要有兩個入口,其中一個位處船塢西面的船澳街( Dock Street ),亦是員工的主要出入通道。另一個位處戴亞街( Dyer Avenue ),但因該處鄰近多座高級職員宿舍,相信不是作一般員工出入之用。 再參考歷史資料(主要為航空圖片和舊地圖),得知1970年代時船塢入口位於昔日船澳街(Dock Street)與蕪湖街(Wuhu Street)交滙處 (見 圖一 ) ,即今天黃埔新邨永富樓(Wing Fu Building)與遠貴樓(Yuen Kwai Building)之間的路口位置(見 圖二 )。 從歷史資料亦發現該入口處旁有兩座建築物,分別是診所大樓( Clinic & Quarters )與警崗及記時辦公室( Police Office & Time Office )。現已很少聽到記時辦公室( Time Office )這詞,但其實在 1970 年代電腦還未普及的日子,一些大型工廠設有記時辦公室( Time Office ),並委託記時員( Time Keepers )協助處理員工打咭記錄出勤情況。一般來說,每位員工一天需記錄四次,包括上班、外出午膳、午膳後回到公司及下班的時間。據香港記憶網站「香港留聲」口述歷史檔案庫的一位受訪者所述,早期黃埔船塢曾有職員負責派票( distribute tickets )予簽到的員工,與現今打咭制度相似。惟於 1970 年代黃埔船塢末期時空,相信派票的安排應已被當時流行的電子打咭方式取代。 1980年代初,船塢入口的位置隨著黃埔新邨等屋宇興建而後移,有關入口的影像曾在《百載鑪峰(1982)》第五集:〈航運與貿易〉片中出現 ( 圖三 ) 。另文《話當年之排隊買樓 — 紅磡灣中心開售》圖四中的玻璃倒影亦可窺見船塢入口。當時入口位置為現今德民街與紅磡道交界。 圖一:黃埔船塢1970年代主要入口位置示意圖 ( 來源:整合網上圖片 ) 圖二:黃埔船塢1970年代主要入口位置今貌。畫面正前方藍色路牌後的紅磚屋是紅磡福德古廟。右後方的聯成大廈(United Building)名稱被髹在外牆,當年取名相信有記念聯合船塢(United Dock)的意義。 (來源:路人甲攝於2023年初) 圖三:黃埔船塢1980年代初入口 (來源:《百載鑪峰》節目截圖) 參考資料: 〈「香港留聲」口述歷史檔案庫:吳鴻安先生訪談... 閱讀更多
黃埔船塢的重要地標之一 — 百噸鎚頭起重機 - 9月 14, 2024 黃埔船塢曾有一台負載能力高達一百噸的鎚頭起重機(hammerhead crane)。該起重機於1938年完成組裝,組件購自英格蘭東北部亨伯河(Humber)一家關閉的造船廠。這台起重機的組裝工作在時任船塢總經理(Chief Manager)愛德華 · 科克(Edward Cock)任職期間完成。在二十世紀,不少大型船塢均有一台大型鎚頭起重機肩負吊重的重任。香港的黃埔船塢和太古船塢便是兩個例子。由於其龐大體積和易於辨識的外觀,鎚頭起重機亦成為了兩大船塢的重要地標(landmark)。 鎚頭起重機外型像鎚頭而得名,載重能力由數十噸至逾百噸不等,一般由數個關鍵部件組成,其中塔是主要組成部分,固定於地面上作支撐和承重。起重機的吊臂從塔頂位置伸出,可作360度旋轉。起重機的控制裝置位於塔頂的操作員駕駛室內。 黃埔船塢的鎚頭起重機啟用後,其中一項首要任務是吊起當時經船運送至船塢的九廣鐵路蒸氣機車。經歷二次大戰,這鎚頭起重機幸運地沒有遭受重大破壞,僅有輕微的損毁。當時負責清理港口的海軍部打撈專家W.A. Doust船長檢查了起重機的基座,發現它並未受損。停泊在起重機旁的船隻「萬山丸」(音譯,Mansan Maru)卻受到兩枚炸彈轟炸,船身看起來幾乎斷成兩截。若炸彈落地位置靠近30英尺,這台起重機應會被摧毀。 其後三十多年,鎚頭起重機在船塢中一直扮演著重要角色,負責吊起和卸載各類大大小小的貨物,確保船塢的運作和物流暢通。隨著黃埔船塢業務的收縮以及紅磡灣一帶住宅發展計劃的落實,鎚頭起重機最終於1982年被拆卸,完成歷史使命。 圖一:黃埔船塢鎚頭起重機,攝於約1940-50年代。 (來源:網上圖片) 圖二:位於紅磡海濱長廊的鎚頭起重機複製模型,以紀念該起重機曾在黃埔船塢中肩負重任。週邊的工程尚待完成。 (來源:路人甲的友人攝於2024年中) 圖三:在「明天會再來:陳餘生藝術展」中展示的畫作《海港》,由香港藝術家陳餘生於1969年創作。畫中呈現了他對維港兩岸的印象,包括黃埔船塢的地標 — 百噸鎚頭起重機和一艘停泊的輪船,反映藝術家對黃埔船塢一帶的觀察,並間接突顯該起重機的重要性。陳餘生的畫作以抽象表現為主,此作品是他少數較為具象的早期作品之一。 (來源:路人甲的友人攝於2024年末) 參考資料: Coates, Austin, Whampoa: Ships on the Shore (... 閱讀更多
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