史研在民間，隱世路人甲 / An anonymous person interested in Hong Kong History

黃埔船塢曾有一台負載能力高達一百噸的鎚頭起重機（hammerhead crane）。該起重機於1938年完成組裝，組件購自英格蘭東北部亨伯河（Humber）一家關閉的造船廠。這台起重機的組裝工作在時任船塢總經理（Chief Manager）愛德華 · 科克（Edward Cock）任職期間完成。在二十世紀，不少大型船塢均有一台大型鎚頭起重機肩負吊重的重任。香港的黃埔船塢和太古船塢便是兩個例子。由於其龐大體積和易於辨識的外觀，鎚頭起重機亦成為了兩大船塢的重要地標（landmark）。 鎚頭起重機外型像鎚頭而得名，載重能力由數十噸至逾百噸不等，一般由數個關鍵部件組成，其中塔是主要組成部分，固定於地面上作支撐和承重。起重機的吊臂從塔頂位置伸出，可作360度旋轉。起重機的控制裝置位於塔頂的操作員駕駛室內。 黃埔船塢的鎚頭起重機啟用後，其中一項首要任務是吊起當時經船運送至船塢的九廣鐵路蒸氣機車。經歷二次大戰，這鎚頭起重機幸運地沒有遭受重大破壞，僅有輕微的損毁。當時負責清理港口的海軍部打撈專家W.A. Doust船長檢查了起重機的基座，發現它並未受損。停泊在起重機旁的船隻「萬山丸」（音譯，Mansan Maru）卻受到兩枚炸彈轟炸，船身看起來幾乎斷成兩截。若炸彈落地位置靠近30英尺，這台起重機應會被摧毀。 其後三十多年，鎚頭起重機在船塢中一直扮演著重要角色，負責吊起和卸載各類大大小小的貨物，確保船塢的運作和物流暢通。隨著黃埔船塢業務的收縮以及紅磡灣一帶住宅發展計劃的落實，鎚頭起重機最終於1982年被拆卸，完成歷史使命。 圖一：黃埔船塢鎚頭起重機，攝於約1940-50年代。 (來源：網上圖片) 圖二：位於紅磡海濱長廊的鎚頭起重機複製模型，以紀念該起重機曾在黃埔船塢中肩負重任。週邊的工程尚待完成。 (來源：路人甲的友人攝於2024年中) 圖三：在「明天會再來：陳餘生藝術展」中展示的畫作《海港》，由香港藝術家陳餘生於1969年創作。畫中呈現了他對維港兩岸的印象，包括黃埔船塢的地標 — 百噸鎚頭起重機和一艘停泊的輪船，反映藝術家對黃埔船塢一帶的觀察，並間接突顯該起重機的重要性。陳餘生的畫作以抽象表現為主，此作品是他少數較為具象的早期作品之一。 (來源：路人甲的友人攝於2024年末) 參考資料： Coates, Austin, Whampoa: Ships on the Shore (...

筆者在網上找到一張據悉是攝於 1976 年 11 月相片，所示被形容為黃埔船塢員工們下班的情形。因筆者未曾親自目睹當時船塢設施，只能嘗試推測該相片的拍攝地點和所拍攝的位置。現整合一些手上資料，並分享個人看法。 從 相片（圖一） 前方可見員工們魚貫離開船塢，畫面中後方有一閘口，閘後有一些船塢設施的建築物。其中一幢樓高數層、雙斜面屋頂的建築較為矚目，左方另有一幢方形屋頂的建築物。後方可見個別船隻的桅桿，應屬海港範圍，遠景為山巒。參考一張 1975 年拍攝黃埔船塢一帶的航空相片，依上述建築物的特徵（ features ）辨識，推測相片的拍攝地點和拍攝方向大致如圖所示 （圖二） 。遠景相信為維港對岸港島的山巒。 有關相片的拍攝時間方面，現存資料是 1976 年 11 月某一天的下班時間。就香港的地理位置而言，一般 11 月屬於秋冬季節，而當時普遍辦公室或工廠廠房的下班時間約為下午 4 至 5 時。秋冬期間日照時間一般較短，若拍攝時間無誤，太陽下的影子應較相片中的為長。此外，相中陽光看似頗為猛烈，不像於秋冬傍晚時份拍攝。 現有一些協助計算日照位置的網站（如 www.suncalc.org ），可供輸入日期和時間資料，推算個別地點當時的太陽位置和照射方向。假設相片拍攝日期為 1976 年 11 月 1 日，在下午 5 時，於上述的推測拍攝地點，太陽位置應在畫面右方，而員工們的影子應落在左方。這與相片中所示不符 （圖三） 。因此另作假設，估算相片攝於員工午膳時間（一般為下午 12 時至 1 時），在輸入資料後（ 12pm ）得出太陽位置如 圖四 所示。代入相片的拍攝位置，太陽應在畫面後方或偏左後方，影子則落在右前方。這推測與相中情形吻合。由此推論，上述相片所示相信為黃埔船塢員工外出午膳的情形。 圖一：一張攝於1970年代黃埔船塢相片（1976年11月） (來源：網上圖片) 圖二： 推測的拍攝地點位置以紅點標示。此黑白相片的拍攝年份相信為1973-75年，即「高樓」建成之後。注意此相片中藍色箭咀旁的建築物 — 「電氣、發動機、焊接工場」在上述彩色相片拍攝之時已被拆卸。 (來源：網上圖片) 圖三：於推測拍攝地點的太陽位置與照射方向（1976年11月1日下午5時） (來源：www.suncalc.org網站) 圖四：推測拍攝地點的太陽位置與照射方向（1976年11月1日下午...

對黃埔船塢一帶地形有認識的朋友，相信會知道在一號旱塢盡頭是一幅垂直的山崖峭壁（大環山的一部份）。這天然屏障把船塢東、西面的空間一分為二，亦為兩地間的物流運輸和人員往返構成一定困難。據悉旱塢盡頭和峭壁之間僅能容納一輛小型貨車駛過，在不少現存相片（如 圖一、二 ）中亦可見該處空間實在相當狹窄。為盡用平地空間興建旱塢來容納大型船隻， 這 可能已是早期船塢就著地形和技術許可而作出的最佳安排。及至 後期， 船塢 東面的物流可通過戴亞街進行，而峭壁所構成的運輸障礙已大為減少。這峭壁和狹長通道在黃埔船塢長期存在 （ 圖三 ） ，直至幾近它完成歷史任務為止。 該峭壁對船塢的運作來說似乎是一項負面因素，但在此以外，它卻造就了一項較少為人知的有趣傳統。以往船隻停靠在黃埔船塢或碼頭後，水手們習慣在這峭壁的表面雕刻或髹上屬於他們商旅或海軍的旗幟和標誌。當時船員喜歡把己方的旗幟塗得比他人為高，似是一種另類的競賽。在網上 幸運地 找到一段相關的珍貴彩色影片，由喬治．布倫德爾中尉 （Lieutenant George Blundell） 於 1939 年 9 月拍攝。片中顯示停泊在一號旱塢的英軍軍艦 號 HMS Kent ，以及船員們在峭壁塗上徽號的情形。船員從峭壁頂部游繩而下，以油漆在峭壁髹上徽號，其他船員則在峭壁上方提供支援，透過繩索傳遞補充油漆等所需物資。當時峭壁上已經塗有為數不少的彩色徽號，印證了這項特別的傳統。 （請移至下方按下連結瀏覽有關片段）   圖一： 1880 年代的黃埔船塢，中間位置的一號旱塢盡頭與峭壁之間僅有一條狹長通道。 ( 來源： Special Collections, The University of Hong Kong Libraries) 圖二： 1920 年，從船塢內船隻向峭壁方向拍攝的相片 ( 來源：網上圖片 ) 圖三： 1964 年黃埔船塢中的一號旱塢，顯示該狹長通道在船塢中一直存在。留意圖中右上方的峭壁上仍有不少昔日塗上的 徽號。 ( 來源：網上圖片 ) 參考資料來源： Coates, Austin, Whampoa: Ships on the Shore (Hong Kong: South China Morning Post, 1980). HMS Kent At Whampoa Dock And Hon...

有關黃埔船塢的歷史片段或介紹影片相當罕有，因船塢不是位處遊客區，加上船塢屬私人地段而非對外開放，故不易找到相關的節目或影片紀錄。《百載鑪峰》 (1982) 第五集：〈航運與貿易〉是現存可找到包含介紹黃埔船塢歷史內容的少數例子。主持何文匯博士在黃埔船塢內介紹的地點，已在 圖片 中簡單標示出來，作為參考。 圖片：《百載鑪峰》 (1982) 中曾介紹 黃埔船塢歷史的地點 ( 來源： 《百載鑪峰》節目截圖 )

黃埔船塢的版圖在 1970 年代隨著住宅發展計劃如黃埔新邨、紅磡灣中心等屋苑興建而不斷縮少。然而， 1960 年代左右，船塢尚能大致上維持與原來相若的規模。以下 圖片 左方為 黃埔船塢於 1963 年的地圖，清晰標示了船塢各項設施的位置和功能。 船塢整體用地呈 「 南廠北居 」 佈局，南面與紅磡灣連接為停泊和維修船隻的設施，北面則為船塢高、中級人員的宿舍。因後者為大環山一帶，地勢較高，管理人員即使身處宿舍，亦能瞰視船塢大概運作情況。另一方面，職工和管理層亦能短距離往返工作地點與居所。這與香港早期公營房屋商舖常見的 「前舖後居」格 局頗有異曲同工之感。 圖片 右方為攝於 1967 年的 黃埔船塢 相片， 船塢中央的機械工場（ Machine Shop ）在一眾設施中佔地較大，屋頂髹上主次分明的 "Hong Kong & Whampoa Dock Co Ltd" （香港黃埔船塢有限公司）及 "Kowloon Docks" （九龍船塢）字樣，從離岸遠處也能看到。機械工場（ Machine Shop ） 現址約為黃埔花園第四期位置。 相片右下方黑色外觀的百噸鎚頭起重機（ 100-ton Hammerhead Crane ）亦是船塢主要設施之一。根據網上資料，九龍船塢公司從英國東部一船廠結業前購入該起重機，將之拆解後運到黃埔船塢重置。約於 1938 年，百噸鎚頭起重機在黃埔船塢完成組裝測試。二次大戰期間，鎚頭起重機僥倖地沒遭受重大破壞，只有輕微損毀。其現址為黃埔花園第九期第八至十座之間的位置。 據 《百載鑪峰》（ 1982 ）第五集〈航運與貿易〉中何文匯博士所述， 鎚頭起重機於節目拍攝前數月已被拆卸賣出，即 1982 年左右便已完成其歷史任務。至於拆掉後是被移至他方再次重組成型，還是純粹當作廢棄鋼材出售，則暫沒有現存資料。 圖左：黃埔船塢 1963 年地圖 圖右：攝於 1967 年的黃埔船塢相片 ( 來源：網上圖片 ) 參考資料來源： Gwulo: Old Hong Kong, 1930s View over Wanchai and the harbour towards Kowloon , 2020. <https://gwulo.com/node/48600> [accessed 18.10....

Quite a number of buildings in the Whampoa Dockyard had a history of decades or even a hundred years, while some only existed for around ten years or less. One of the examples were the Senior Staff Residences of the Whampoa Dockyard (appeared on the map as Whampoa Court South & North Towers ) located on the northern hills of the Dockyard. Online information on the above-mentioned buildings is limited. Nevertheless, the buildings can still be seen on historical photos in public domain databases and individual blogs from time to time. The residences are ten-storey (counting the ground floor) and they resemble the government staff quarters built in the 1970s and 1980s (Figures 1 & 2) . According to some senior members in an online discussion forum, each flat occupies more or less 2,000 square feet. Since neither the floorplan nor views taken from the interiors is available on the Internet, one may take reference from photos of the former governmental residence such as Wylie Court...

現今一手樓盤的售樓處內外一般會有無數的經紀守候，抓緊機會向行經或準備進入售樓處的途人或有意洽購者推銷樓盤。但在七八十年代的一手樓售樓處，如非接近樓盤開售的日子，有意查詢或了解樓盤的人士相對上是可以較自由進出的，尤其是樓盤開售了一段時間之後。當年發展商賣樓未必會委託中介代理，有機會是直接由發展商公司的職員與顧客處理落訂交易。因當年未有抽籤買樓或揀樓的制度，而多是採用先到先得的形式出售單位，故此在樓盤開售前不時吸引大量人士排隊，包括有意買樓者或「炒位」者，即希望排隊取得理想位置，再有償地把位置讓出予真正有意洽購的買家。 從一連三張的網上相片中，可大致了解 1978 年 4 月紅磡灣中心樓盤於開售前兩日的情況。當年售樓處位於黃埔新邨德民街 41 號 （圖一） ，即今天某地產代理舖的位置。鏡頭前方另一邊馬路的地下舖位尚未裝修，仍可見內部柱位間格狀況。售樓處門外有不少貌似婦孺的市民排隊等候，帶同椅子及帆布床等物品，相信是有備而來，準備通宵等候樓盤開售。鏡頭前方的女士以售樓書掩臉，應是不願上鏡。有趣的是，相片左後方可見一艘船隻的桅桿和部份船身。按位置推斷，該船應停泊在黃埔船塢第二塢（ Dock No. 2 ）內 （圖二） 。 另一張相片 （圖三） 可以不同角度窺探現場情形。為使排隊隊伍更有「秩序」，管理公司在行人路上放置了木製欄柵區分行人和排隊人士，亦可避免容易出現插隊情況。看來木製欄柵的造工有經考慮，共設有三層橫板，能避免有人突然低頭跨入欄柵插隊。另一方面，欄柵本身亦方便了長時間排隊人士可搭上衣物或被子，相當「貼心」。對比今天常見以不銹鋼柱子圍上紅繩的臨時隊伍管理方式，似乎當年的管理手法反而更實用和人性化。 圖四 可見，售樓處正門入口就在街道斜角位置。有趣在細節，放大觀察大門玻璃上的倒影，可看到一道約樓高一層的淺色石牆，附有一道深色的閘門，相信就是當時黃埔船塢的其中一處入口。因黃埔船塢的整體面積在七十年代中後期不斷減少，部份面積當年已落入黃埔新邨的範圍內，連帶船塢入口亦向後遷移。那街角的斜對面，正是當時已靠內遷移的黃埔船塢的入口。售樓處正門上方放有 “Whampoa - Hongkong & Whampoa Dock Company Limited” 的字牌，其 “Whampoa” 字樣較大，整體設計顯得大小分明，字體亦見雅觀。門外右牆掛著楷書寫成的「香港...

談到黃埔商運中心歷史，不得不介紹與它毗連的兄弟大廈和記洋行中心（ JDH Centre ），亦稱和記中心 （圖一） 。JDH Centre於 1978 年 9 月開始興建， 1980 年落成，略早於黃埔商運中心 （圖二及圖三） 。在 JDH Centre 已運作之時，後者還是工事地盤。 JDH 是 John Duflon Hutchison 的縮寫，據長江和記實業公司網頁介紹，一位名為 John Duflon Hutchison 的英國青年於 1877 年來港工作，其後接管了一家公司並將之易名為和記洋行有限公司（ John D Hutchison & Company Ltd ），也就是和記（ Hutchison ）名字的起源。 根據網上資料，曾有一家名為 JDH Staff Club 的社團，所登記地址為紅磡環海街 JDH Centre 七樓，相信是該集團員工俱樂部所在。另有資料顯示，兩家分別名位 John D Hutchison Trading Ltd. 及 Watsons Pharmaceutical Ltd. 的公司地址曾位於 JDH Centre 七樓和五樓。據當年報章所述， JDH Centre 為和記洋行的專用大廈，因此其用戶隸屬和記洋行集團旗下，多從事貿易業務。另報章介紹該中心的貨倉採用流動式設計，在當時被宣傳為新概念。中心有三層貨倉，每層設有四級可調節的貨架，可使用電動叉車為貨物上架。中心高層則為辦公室和包裝工場用途。 此外，網上相片顯示曾有城巴巴士綫途經 JDH Centre 並於門外設站。與黃埔商運中心一樣，逃不過運作不久便被拆卸的命運。 JDH Centre 於 1992 年被拆卸，稍晚於黃埔商運中心（約 1991 年），即後者為「遲起早拆」。現址是海明軒及紅磡海濱廣場二期。 （圖四） （如讀者有更多關於 JDH Centre 或上述巴士綫的詳情，歡迎提供。） 圖一：和記中心（ JDH Centre ）與黃埔商運中心 ( 來源： Special Collections, The University of Hong Kong Libraries) 圖二： JDH Centre 與黃埔商運中心地盤 (1981 年 ) ( 來源：網上圖片 ) 圖三： JDH Centre 與興建中的黃埔商運中心 (1982 年 ) ( 來源：網...

除了較早前討論的黃埔船塢高級職員宿舍外，船塢中亦有部份建築物只曾存在過一段短時間便被拆卸。黃埔商運中心（ Whampoa Terminal Building ）建於上世紀八十年代初（約 1982 年）。據有關售樓說明書介紹，中心定位是集貨倉和寫字樓於一身的貨運中心，並且具有接駁海陸空交通的優勢（位處紅磡海傍、鄰近紅磡客運和貨運火車站及啟德機場）。可惜在九十年代初（約 1991 年），商運中心便被拆卸而發展為酒店及商業大廈，即現時的紅磡海濱廣場一 、 二期和海逸君綽酒店。 黃埔商運中心由香港著名建築師王歐陽建築師事務所（ Wong & Ouyang ）設計，外型與一些同期七八十年代香港商廈建築相似，外牆髹上米白色，窗框呈深棕色。中心樓高十二層，總樓面面積達 587,590 平方尺。相信因它綜合工商業用途，其建築設計與一般工廈有所不同，相對而言外型較為突出，外牆亦沒有像一般工廈塗上灰色調子。大廈向海一面的外牆呈波浪型設計，內裏單位間格得以保持方正實用，商戶亦可透過窗戶欣賞維港景致 （圖一） 。面向內街及海灣的外牆均以白底黑字寫上英文大廈名稱 “Whampoa Terminal Building” （圖二及三） 。大廈用戶多為與貨運相關公司，如 Whampoa Marine Terminals Limited （黃埔貨運碼頭有限公司）辦公室曾位於中心 11 樓（該公司已於 1999 年 6 月註銷）。 商運中心現址的紅磡海濱廣場及海逸君綽酒店在外 觀上均有波浪型設計的部份 （圖四及五） 。雖然目前沒有資料顯示兩者有直接關連，但相信後者的建築設計師在構思商廈和酒店設計前，可能已看過黃埔商運中心的外觀相片，並有意或無意地把該中心的波浪外牆元素融入其設計圖中。或許 Whampoa Terminal Building 的設計特色，已透過另一種方式延續到新時代建築了。 （更新資料 - 2026/1） 筆者在網上偶然發現一套名為《Powaqqatsi》（港譯《變形生活》）的實驗電影中，看到黃埔商運中心的身影。片段裏清晰可見右方具有標誌性波浪型外牆設計的商運中心，以及貨櫃正被起重裝置吊上貨輪的運作過程 （圖六） 。 雖然鏡頭僅停留數秒，卻完美交代了當年該中心的實際貨運功能，也記錄了黃埔船塢後期建築在拆卸前夕，仍在繁忙運作的最後時光。翻查歷史，黃埔船塢曾於後期（1960 ...

黃埔船塢的不少建築物有達幾十年甚至上百年歷史，有些則只曾存在十餘年或更短時間。曾位於船塢北面山崗上的黃埔船塢高級職員宿舍（曾見地圖上稱為 Whampoa Court South & North Towers ）便是其中的例子。 現網上有關此建築物的資料不多，除個別博客網誌外，在公共網域資料庫中的相片仍能不時見到其蹤影。高級職員宿舍樓高十層（包括地面樓層計算），外型帶有類似 1970 至 80 年代政府宿舍建築物的影子，一梯兩伙，實而不華 （圖一及二） 。據網上討論區的前輩形容，每個單位面積達千多二千呎。因網上未見流傳其平面圖或從單位裏外望的相片，大家或可參考京士栢衛理苑等前政府宿舍的圖片，並加以想像。它在一眾黃埔船塢建築物中顯得較為高聳，固稱之為「高樓」。 筆者曾隨家人參觀昔日位於高樓附近臨時搭建的黃埔花園示範單位（ Whampoa Garden Showflats ）。當時的示範單位與高樓同處於小山崗上，需從黃埔新邨祈富樓附近的地盤走上斜道前往。綜合所得的歷史地圖資料，黃埔船塢高級職員宿舍於 1973 年前後落成，並與 Tantallon Terrace 一樣逃不過時代巨輪，於 1987 年被拆卸 （圖三） 。現址大約為黃埔花園第十一期東北面位置。 ( 若讀者擁有高樓內部相片或平面圖等任何資料，歡迎與路人甲分享。若獲准分享資料，會標示鳴謝 credit lines 。 ) 圖一：鳥瞰小山崗上的黃埔船塢高級職員宿舍 ( 左 ) 及 Tantallon Terrace( 右 ) ( 來源： Special Collections, The University of Hong Kong Libraries) 圖二：相中右後方為黃埔船塢高級職員宿舍 ( 來源： Special Collections, The University of Hong Kong Libraries) 圖三： 拆卸中的 「 高樓 」 ，相片約攝於 1987 年。左方為黃埔花園第二期。中央的旱塢現址為黃埔號石船。 ( 來源： Special Collections, The University of Hong Kong Libraries) 圖四： 何文匯博士在其主持的《百載鑪峰 》(1982) 節目中站在 「 高樓 」前方作結語 。 圖五：1986年黃埔北...