黃埔船塢的遺跡與痕跡
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黃埔船塢公司於 1866 年在香港註冊，於 1870 年與聯合船塢公司（ Union Dock Co. ）合併，成為當時香港規模最大的船塢公司，後來躍升為聞名亞洲以至國際的大型船塢。自香港造船業於上世紀後期逐漸式微，黃埔船塢於 1970 年代起被逐步撤出黃埔，現址發展為黃埔新邨及黃埔花園等大型屋苑。 現存船塢遺跡較為人所認識的是紅磡灣中心旁福至街的一段石牆。其實在黃埔花園一帶的規劃上，部份街道尤其沿海部份仍有一些船塢地段劃分區域的痕跡。例如船塢內近海位置，曾有一座頂部為黑色的低層倉庫（ New Stores ），現址為黃埔花園第七期，佔地面積相若。此外，船塢在 1960 年代外沿的部份員工宿舍（ Staff Residences ）用地，後來建為黃埔花園第十期。從戴亞街右轉環海街的街道，正是以往船塢東北範圍的外沿位置。 另一個明顯的船塢位置痕跡，就是黃埔花園第六期（黃埔號）石船座落之地 （圖一） 。該石船是 1980 年代黃埔花園發展商興建的地標式建築，用以記念該地前身為黃埔船塢的輝煌歷史。石船的位置正是以往船塢一號旱塢（ No.1 Dock ）的位置，甚至連船身的中軸線方向亦與當年該旱塢近乎一致 * 。 一號旱塢是黃埔船塢內三個船塢中面積最大的，從現存網上圖片中不難領略一號旱塢的大小 。如 HKUL Digital Depository 中 Heather Coulson Photo Collection 收藏的一張攝於 1980 年代的相片 （圖二） ，相中顯示一號旱塢被徵用作建造渡輪碼頭沉箱的情形。左方黑色斜面屋頂的建築為船塢中的大型機械工場（ Machine Shop ）。從旱塢兩側梯級的斜度與地面到底部的距離，可大約推算該塢的深度。過去該旱塢足以容納大型船隻包括戰艦駛入，於抽走海水後進行船底維修工作。因利成便，黃埔花園發展商其後建造石船時能把該水平面以下空間劃為多層地庫。現時從黃埔號側的入口進入，經扶手電梯能到達石船的地庫二層（ B2 層）。雖然石船最底樓層相信為 B3 層，但從 B2 層上望向第九期的出口，不難感受昔日一號旱塢的深度 （圖三） 。 * 昔日船艦入塢一般面向峭壁，但興建黃埔花園時峭壁已被完全削去。若興建黃埔號的船頭方向依舊維持原況，將直接面向十一期的部份樓宇，相信在風水上會被視為不吉利。可能出於類似原因，船頭被 18...