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黃埔船塢西南面的造船泊位

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1970年代以前,黃埔船塢西南面曾有一系列造船泊位(Building Berths)(見 圖一 )。造船泊位附近一般設造船滑道(Building Slips),滑道上舖方木以承托船身重量,並向海面傾斜以便船造好後較易下水。黃埔船塢內這些設施被稱為專利船台(Patent Slips)。 黃埔船塢的造船泊位與海岸線成斜角方向而非直角,相信與盡用該地段的長度來造船有關。資料顯示1947年時,黃埔船塢西南面有5個造船泊位,每個可容納400尺長的船隻,並設有2個專利船台(Patent Slips No.1 & 2),每個約200至240尺長。這些造船泊位於1970年代初便被平整,現址為紅磡灣中心一帶。 圖一:黃埔船塢西南面的造船泊位。從左方的造船滑道可見明顯向海面傾斜的結構。造船泊位旁設有起重機(Crane)輔助作業,相信這台為十噸起重機(10-ton Crane)。船右後方為鍋爐工場(Boiler Shop)及電鍍間(Platers Shed)。 (來源:網上圖片) 圖二及三:造船排上建造的天星小輪。現仍運作的多艘天星小輪由黃埔船塢建造和組裝。 (來源:網上圖片) 圖四:圖三所示附近位置的今貌。相中的石牆為昔日黃埔船塢圍牆。右側是紅磡灣中心樓宇。 (來源:路人甲攝於2023年初) 圖五:1957年黃埔船塢西南面的造船泊位與2023年福至街一帶對照。留意七層建築物為黃埔街一帶剩下的舊樓,其外型與圖一至三中船隻後方的建築物吻合。毗連的建築物分別為紅磡黃埔街18-20A號及紅磡必嘉街88、90號。相信隨著附近重建加快步伐,這些餘下的舊樓在不久將來亦會被拆卸。 (下方相片來源:路人甲攝於2023年初) 圖六:攝於天星小輪上層,牌上記載天星小輪「曉星號」(Morning Star)於1965年由黃埔船塢建造船身和組裝機件。 (來源:路人甲攝於2023年初) 圖七:船身被裝飾為金黃色,以配合黃鴨展主題的天星小輪「曉星號」。「曉星號」於2020年時改為用柴電混合系統推進,取代原來的柴油引擎動力。 (來源:路人甲攝於2023年中) 參考資料: Hong Kong General Chamber of Commerce, Report for the Year 1947 (Hong Kong: Hong Kong General Chamber of Commerce, 1948).

話當年之排隊買樓 — 紅磡灣中心開售

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現今一手樓盤的售樓處內外一般會有無數的經紀守候,抓緊機會向行經或準備進入售樓處的途人或有意洽購者推銷樓盤。但在七八十年代的一手樓售樓處,如非接近樓盤開售的日子,有意查詢或了解樓盤的人士相對上是可以較自由進出的,尤其是樓盤開售了一段時間之後。當年發展商賣樓未必會委託中介代理,有機會是直接由發展商公司的職員與顧客處理落訂交易。因當年未有抽籤買樓或揀樓的制度,而多是採用先到先得的形式出售單位,故此在樓盤開售前不時吸引大量人士排隊,包括有意買樓者或「炒位」者,即希望排隊取得理想位置,再有償地把位置讓出予真正有意洽購的買家。 從一連三張的網上相片中,可大致了解 1978 年 4 月紅磡灣中心樓盤於開售前兩日的情況。當年售樓處位於黃埔新邨德民街 41 號 (圖一) ,即今天某地產代理舖的位置。鏡頭前方另一邊馬路的地下舖位尚未裝修,仍可見內部柱位間格狀況。售樓處門外有不少貌似婦孺的市民排隊等候,帶同椅子及帆布床等物品,相信是有備而來,準備通宵等候樓盤開售。鏡頭前方的女士以售樓書掩臉,應是不願上鏡。有趣的是,相片左後方可見一艘船隻的桅桿和部份船身。按位置推斷,該船應停泊在黃埔船塢第二塢( Dock No. 2 )內 (圖二) 。 另一張相片 (圖三) 可以不同角度窺探現場情形。為使排隊隊伍更有「秩序」,管理公司在行人路上放置了木製欄柵區分行人和排隊人士,亦可避免容易出現插隊情況。看來木製欄柵的造工有經考慮,共設有三層橫板,能避免有人突然低頭跨入欄柵插隊。另一方面,欄柵本身亦方便了長時間排隊人士可搭上衣物或被子,相當「貼心」。對比今天常見以不銹鋼柱子圍上紅繩的臨時隊伍管理方式,似乎當年的管理手法反而更實用和人性化。 圖四 可見,售樓處正門入口就在街道斜角位置。有趣在細節,放大觀察大門玻璃上的倒影,可看到一道約樓高一層的淺色石牆,附有一道深色的閘門,相信就是當時黃埔船塢的其中一處入口。因黃埔船塢的整體面積在七十年代中後期不斷減少,部份面積當年已落入黃埔新邨的範圍內,連帶船塢入口亦向後遷移。那街角的斜對面,正是當時已靠內遷移的黃埔船塢的入口。售樓處正門上方放有 “Whampoa - Hongkong & Whampoa Dock Company Limited” 的字牌,其 “Whampoa” 字樣較大,整體設計顯得大小分明,字體亦見雅觀。門外右牆掛著楷書寫成的「香港...