史研在民間，隱世路人甲 / An anonymous person interested in Hong Kong History

黃埔船塢曾有一台負載能力高達一百噸的鎚頭起重機（hammerhead crane）。該起重機於1938年完成組裝，組件購自英格蘭東北部亨伯河（Humber）一家關閉的造船廠。這台起重機的組裝工作在時任船塢總經理（Chief Manager）愛德華 · 科克（Edward Cock）任職期間完成。在二十世紀，不少大型船塢均有一台大型鎚頭起重機肩負吊重的重任。香港的黃埔船塢和太古船塢便是兩個例子。由於其龐大體積和易於辨識的外觀，鎚頭起重機亦成為了兩大船塢的重要地標（landmark）。 鎚頭起重機外型像鎚頭而得名，載重能力由數十噸至逾百噸不等，一般由數個關鍵部件組成，其中塔是主要組成部分，固定於地面上作支撐和承重。起重機的吊臂從塔頂位置伸出，可作360度旋轉。起重機的控制裝置位於塔頂的操作員駕駛室內。 黃埔船塢的鎚頭起重機啟用後，其中一項首要任務是吊起當時經船運送至船塢的九廣鐵路蒸氣機車。經歷二次大戰，這鎚頭起重機幸運地沒有遭受重大破壞，僅有輕微的損毁。當時負責清理港口的海軍部打撈專家W.A. Doust船長檢查了起重機的基座，發現它並未受損。停泊在起重機旁的船隻「萬山丸」（音譯，Mansan Maru）卻受到兩枚炸彈轟炸，船身看起來幾乎斷成兩截。若炸彈落地位置靠近30英尺，這台起重機應會被摧毀。 其後三十多年，鎚頭起重機在船塢中一直扮演著重要角色，負責吊起和卸載各類大大小小的貨物，確保船塢的運作和物流暢通。隨著黃埔船塢業務的收縮以及紅磡灣一帶住宅發展計劃的落實，鎚頭起重機最終於1982年被拆卸，完成歷史使命。 圖一：黃埔船塢鎚頭起重機，攝於約1940-50年代。 (來源：網上圖片) 圖二：位於紅磡海濱長廊的鎚頭起重機複製模型，以紀念該起重機曾在黃埔船塢中肩負重任。週邊的工程尚待完成。 (來源：路人甲的友人攝於2024年中) 圖三：在「明天會再來：陳餘生藝術展」中展示的畫作《海港》，由香港藝術家陳餘生於1969年創作。畫中呈現了他對維港兩岸的印象，包括黃埔船塢的地標 — 百噸鎚頭起重機和一艘停泊的輪船，反映藝術家對黃埔船塢一帶的觀察，並間接突顯該起重機的重要性。陳餘生的畫作以抽象表現為主，此作品是他少數較為具象的早期作品之一。 (來源：路人甲的友人攝於2024年末) 參考資料： Coates, Austin, Whampoa: Ships on the Shore (...

1970年代以前，黃埔船塢西南面曾有一系列造船泊位（Building Berths）（見 圖一 ）。造船泊位附近一般設造船滑道（Building Slips），滑道上舖方木以承托船身重量，並向海面傾斜以便船造好後較易下水。黃埔船塢內這些設施被稱為專利船台（Patent Slips）。 黃埔船塢的造船泊位與海岸線成斜角方向而非直角，相信與盡用該地段的長度來造船有關。資料顯示1947年時，黃埔船塢西南面有5個造船泊位，每個可容納400尺長的船隻，並設有2個專利船台（Patent Slips No.1 & 2），每個約200至240尺長。這些造船泊位於1970年代初便被平整，現址為紅磡灣中心一帶。 圖一：黃埔船塢西南面的造船泊位。從左方的造船滑道可見明顯向海面傾斜的結構。造船泊位旁設有起重機（Crane）輔助作業，相信這台為十噸起重機（10-ton Crane）。船右後方為鍋爐工場（Boiler Shop）及電鍍間（Platers Shed）。 (來源：網上圖片) 圖二及三：造船排上建造的天星小輪。現仍運作的多艘天星小輪由黃埔船塢建造和組裝。 (來源：網上圖片) 圖四：圖三所示附近位置的今貌。相中的石牆為昔日黃埔船塢圍牆。右側是紅磡灣中心樓宇。 (來源：路人甲攝於2023年初) 圖五：1957年黃埔船塢西南面的造船泊位與2023年福至街一帶對照。留意七層建築物為黃埔街一帶剩下的舊樓，其外型與圖一至三中船隻後方的建築物吻合。毗連的建築物分別為紅磡黃埔街18-20A號及紅磡必嘉街88、90號。相信隨著附近重建加快步伐，這些餘下的舊樓在不久將來亦會被拆卸。 (下方相片來源：路人甲攝於2023年初) 圖六：攝於天星小輪上層，牌上記載天星小輪「曉星號」(Morning Star)於1965年由黃埔船塢建造船身和組裝機件。 (來源：路人甲攝於2023年初) 圖七：船身被裝飾為金黃色，以配合黃鴨展主題的天星小輪「曉星號」。「曉星號」於2020年時改為用柴電混合系統推進，取代原來的柴油引擎動力。 (來源：路人甲攝於2023年中) 參考資料： Hong Kong General Chamber of Commerce, Report for the Year 1947 (Hong Kong: Hong Kong General Chamber of Commerce, 1948).

黃埔船塢主要有兩個入口，其中一個位處船塢西面的船澳街（ Dock Street ），亦是員工的主要出入通道。另一個位處戴亞街（ Dyer Avenue ），但因該處鄰近多座高級職員宿舍，相信不是作一般員工出入之用。 再參考歷史資料（主要為航空圖片和舊地圖），得知1970年代時船塢入口位於昔日船澳街（Dock Street）與蕪湖街（Wuhu Street）交滙處 （見 圖一 ） ，即今天黃埔新邨永富樓（Wing Fu Building）與遠貴樓（Yuen Kwai Building）之間的路口位置（見 圖二 ）。 從歷史資料亦發現該入口處旁有兩座建築物，分別是診所大樓（ Clinic & Quarters ）與警崗及記時辦公室（ Police Office & Time Office ）。現已很少聽到記時辦公室（ Time Office ）這詞，但其實在 1970 年代電腦還未普及的日子，一些大型工廠設有記時辦公室（ Time Office ），並委託記時員（ Time Keepers ）協助處理員工打咭記錄出勤情況。一般來說，每位員工一天需記錄四次，包括上班、外出午膳、午膳後回到公司及下班的時間。據香港記憶網站「香港留聲」口述歷史檔案庫的一位受訪者所述，早期黃埔船塢曾有職員負責派票（ distribute tickets ）予簽到的員工，與現今打咭制度相似。惟於 1970 年代黃埔船塢末期時空，相信派票的安排應已被當時流行的電子打咭方式取代。 1980年代初，船塢入口的位置隨著黃埔新邨等屋宇興建而後移，有關入口的影像曾在《百載鑪峰(1982)》第五集：〈航運與貿易〉片中出現 （ 圖三 ） 。另文《話當年之排隊買樓 — 紅磡灣中心開售》圖四中的玻璃倒影亦可窺見船塢入口。當時入口位置為現今德民街與紅磡道交界。 圖一：黃埔船塢1970年代主要入口位置示意圖 ( 來源：整合網上圖片 ) 圖二：黃埔船塢1970年代主要入口位置今貌。畫面正前方藍色路牌後的紅磚屋是紅磡福德古廟。右後方的聯成大廈（United Building）名稱被髹在外牆，當年取名相信有記念聯合船塢（United Dock）的意義。 (來源：路人甲攝於2023年初) 圖三：黃埔船塢1980年代初入口 (來源：《百載鑪峰》節目截圖) 參考資料： 〈「香港留聲」口述歷史檔案庫：吳鴻安先生訪談...