黃埔船塢中另一「年青」建築物：黃埔商運中心 (Whampoa Terminal Building)

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除了較早前討論的黃埔船塢高級職員宿舍外，船塢中亦有部份建築物只曾存在過一段短時間便被拆卸。黃埔商運中心（Whampoa Terminal Building）建於上世紀八十年代初（約1982年）。據有關售樓說明書介紹，中心定位是集貨倉和寫字樓於一身的貨運中心，並且具有接駁海陸空交通的優勢（位處紅磡海傍、鄰近紅磡客運和貨運火車站及啟德機場）。可惜在九十年代初（約1991年），商運中心便被拆卸而發展為酒店及商業大廈，即現時的紅磡海濱廣場一、二期和海逸君綽酒店。

黃埔商運中心由香港著名建築師王歐陽建築師事務所（Wong & Ouyang）設計，外型與一些同期七八十年代香港商廈建築相似，外牆髹上米白色，窗框呈深棕色。中心樓高十二層，總樓面面積達587,590平方尺。相信因它綜合工商業用途，其建築設計與一般工廈有所不同，相對而言外型較為突出，外牆亦沒有像一般工廈塗上灰色調子。大廈向海一面的外牆呈波浪型設計，內裏單位間格得以保持方正實用，商戶亦可透過窗戶欣賞維港景致（圖一）。面向內街及海灣的外牆均以白底黑字寫上英文大廈名稱“Whampoa Terminal Building”（圖二及三）。大廈用戶多為與貨運相關公司，如Whampoa Marine Terminals Limited（黃埔貨運碼頭有限公司）辦公室曾位於中心11樓（該公司已於1999年6月註銷）。

商運中心現址的紅磡海濱廣場及海逸君綽酒店在外觀上均有波浪型設計的部份（圖四及五）。雖然目前沒有資料顯示兩者有直接關連，但相信後者的建築設計師在構思商廈和酒店設計前，可能已看過黃埔商運中心的外觀相片，並有意或無意地把該中心的波浪外牆元素融入其設計圖中。或許Whampoa Terminal Building的設計特色，已透過另一種方式延續到新時代建築了。


圖一：位於黃埔船塢東面海傍的黃埔商運中心
(來源：Special Collections, The University of Hong Kong Libraries)


圖二：黃埔商運中心與停泊貨輪
(來源：Alamy Stock Photo預覽)



圖三：黃埔商運中心與JDH Centre向內街一面的外觀
(來源：Special Collections, The University of Hong Kong Libraries)


圖四：紅磡海濱廣場向內街（德豐街）一面的外觀
(攝於2022年中)


圖五：紅磡海濱廣場及海逸君綽酒店面向維多利亞港外觀
(攝於2022年中)


參考資料：

Hutchison (1987): Hutchison Whampoa Limited Annual Report 1987, Hong Kong.

Hong Kong Company Directory, Whampoa Marine Terminals Limited, n.d. <https://hongkong-corp.com/co/whampoa-marine-terminals-limited> [accessed 6.10.2022].




位置： 香港紅磡環海街

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黃埔船塢的重要地標之一 — 百噸鎚頭起重機

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