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黃埔船塢的重要地標之一 — 百噸鎚頭起重機

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黃埔船塢曾有一台負載能力高達一百噸的鎚頭起重機（hammerhead crane）。該起重機於1938年完成組裝，組件購自英格蘭東北部亨伯河（Humber）一家關閉的造船廠。這台起重機的組裝工作在時任船塢總經理（Chief Manager）愛德華 · 科克（Edward Cock）任職期間完成。在二十世紀，不少大型船塢均有一台大型鎚頭起重機肩負吊重的重任。香港的黃埔船塢和太古船塢便是兩個例子。由於其龐大體積和易於辨識的外觀，鎚頭起重機亦成為了兩大船塢的重要地標（landmark）。 鎚頭起重機外型像鎚頭而得名，載重能力由數十噸至逾百噸不等，一般由數個關鍵部件組成，其中塔是主要組成部分，固定於地面上作支撐和承重。起重機的吊臂從塔頂位置伸出，可作360度旋轉。起重機的控制裝置位於塔頂的操作員駕駛室內。 黃埔船塢的鎚頭起重機啟用後，其中一項首要任務是吊起當時經船運送至船塢的九廣鐵路蒸氣機車。經歷二次大戰，這鎚頭起重機幸運地沒有遭受重大破壞，僅有輕微的損毁。當時負責清理港口的海軍部打撈專家W.A. Doust船長檢查了起重機的基座，發現它並未受損。停泊在起重機旁的船隻「萬山丸」（音譯，Mansan Maru）卻受到兩枚炸彈轟炸，船身看起來幾乎斷成兩截。若炸彈落地位置靠近30英尺，這台起重機應會被摧毀。 其後三十多年，鎚頭起重機在船塢中一直扮演著重要角色，負責吊起和卸載各類大大小小的貨物，確保船塢的運作和物流暢通。隨著黃埔船塢業務的收縮以及紅磡灣一帶住宅發展計劃的落實，鎚頭起重機最終於1982年被拆卸，完成歷史使命。 圖一：黃埔船塢鎚頭起重機，攝於約1940-50年代。 (來源：網上圖片) 圖二：位於紅磡海濱長廊的鎚頭起重機複製模型，以紀念該起重機曾在黃埔船塢中肩負重任。週邊的工程尚待完成。 (來源：路人甲的友人攝於2024年中) 圖三：在「明天會再來：陳餘生藝術展」中展示的畫作《海港》，由香港藝術家陳餘生於1969年創作。畫中呈現了他對維港兩岸的印象，包括黃埔船塢的地標 — 百噸鎚頭起重機和一艘停泊的輪船，反映藝術家對黃埔船塢一帶的觀察，並間接突顯該起重機的重要性。陳餘生的畫作以抽象表現為主，此作品是他少數較為具象的早期作品之一。 (來源：路人甲的友人攝於2024年末) 參考資料： Coates, Austin, Whampoa: Ships on the Shore (...
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尋找九龍東二號炮台建築的蹤影

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炮台位置和可能外觀 1890年，黃埔船塢北面一處較高的山丘建有一座炮台，主要用作守護船塢的重要設施，包括具有重大戰略價值的一號旱塢（早年亦稱軍塢，Admiralty Dock）（ 圖二 ）。此炮台被稱為九龍東二號炮台（Kowloon East II Battery）。雖然有關炮台相傳於20世紀初便已被移除，但炮台建築結構一直被保留下來，直至1970年代初才因發展拆卸。 此外，黃埔船塢一帶還有另一座名為「九龍船塢炮台」（Kowloon Dock Battery）。這炮台建於1880年代，位處大環海灘（Tai Wan Beach）以南一處山丘上，即今天黃埔花園第五期青樺苑至黃埔花園第七期紅棉苑左右的位置（ 圖三 ）。九龍東炮台（Kowloon East Battery）則位於昔日黑頭山（Blackhead’s Hill），即今尖沙咀訊號山（Signal Hill）上，其落成年份遠較兩者更早（1840年代）。 現時關於九龍東二號炮台的參考資料和早期設計圖片亦有流傳。資料顯示早期二號炮台有一條山路連接至山下，是否連接至船塢或連接位置不詳。炮台下方一帶建有地下通道，相信可容納軍事人員通過。可是有關炮台設施被拆卸前模樣和環境的相片則較難尋獲。 筆者翻看多張攝於不同年代、可能覆蓋九龍東二號炮台建築的網上相片，並對照1960年代地圖，發現疑似二號炮台建築的蹤影。礙於相片解像度所限，未能清晰呈現細節，從而證實炮台建築的真實外觀（ 圖一 ）。大家如有其他可能顯示九龍東二號炮台或「九龍船塢炮台」的相片，歡迎與同好分享。 炮台一帶山洞的前後用途 另根據1955年工商晚報所述，「炮台之炮位幾已移平，惟二次大戰時，軍方曾另建三合土炮位於此」，顯示二號炮台建築在二戰時或已被改動過。該報導亦指出炮台建築附近有不少山洞，曾是炮兵的指揮室和藏身之地，並於撰文的時代成為木屋居民、船塢及紗廠工人的臨時住所。撰文者更認為這山洞相比任何木屋區更為安全。事實上，香港於1953年聖誕節曾發生嚴重的石硤尾大火，受影響的災民達五萬人之多，相信令當時普遍市民對木屋區居住環境欠佳有深刻感受。身處其中可能隨時面對火災威脅，反而身處山洞則較少機會發生火警。文中亦有提到「穴居山洞」另會遇到大雨時積水和冬季時較冷的問題。由此可見，二戰後的香港百廢待興，至1950年代初市民生活仍普遍困乏，在落實公共房至政策和興建之前，不少市民的居...
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位置： 香港紅磡大環山
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溫黛襲港，船毁人亡 — 黃埔船塢公司拖船H.W.D. Dorothy號及Kowloondocks號沉沒事故

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天災威力無邊，凡人和人造物件在大自然面前均十分渺小。1962年颱風溫黛襲港，造成二次大戰後香港歷史上罕見的重大傷亡。該颱風導致130人喪命，53人失蹤，期間多艘船隻損毀、相撞甚至沉沒。海港內共錄得九宗船隻相撞報告，當中較嚴重的一宗是黃埔船塢公司（Hong Kong & Whampoa Dock Company）擁有的拖船（Motor Tugs）H.W.D. Dorothy號*（ 圖一 ）與「東方澳洲輪船公司」（Eastern and Australian Line）的Eastern號輪船碰撞的事故。事發地點在奇力島（Kellett Island）以北附近水域，即現時銅鑼灣香港遊艇會鄰近海面。碰撞後H.W.D Dorothy號迅速沉沒，船上10名海員罹難。 此外，黃埔船塢公司的另一艘拖船「九龍船塢」Kowloondocks號亦於颱風溫黛吹襲期間沉沒。Kowloondocks號於1962年9月1日沉沒，事故地點在香港以東九十海里，當時Kowloondocks號負責拖曳挪威號貨輪Sletbolm號從上海到香港維修。船上29名船員和職員中只有一位船員僥倖生還。他成功登上充氣救生筏，並隨水漂流上岸。 兩宗意外中絕大部份船上人員均不幸遇難，殊堪可惜。歷史事件警惕我們，船隻沉沒可以是瞬間發生的事，傷亡可以是十分慘重。即使船上人員已盡力互相拯救，亦未必能趕及逃生。雖說意外有時難以避免，但在物質條件相對充裕的今天，實在值得大家盡一切努力在能力範圍內做好預防措施，如為船隻添置足夠的救生衣、救生艇等求生裝備，以備意外一旦發生時能提高人員生存的機會。 * 註：資料顯示H.W.D. Dorothy號於1935年在上海建造，並非產自黃埔船塢。Kowloondocks號則在1943年於英國建造。 圖一：H.W.D. Dorothy號外觀，相信是沉沒後被打撈的情形 (來源：網上圖片) 圖二及三：2018年9月16日，颱風山竹吹襲香港期間掛起十號風球。相中為黃埔花園第九期望向維港的景象，可見海水不斷拍打岸邊及碼頭，並湧上小巴和巴士總站的地面。（巴士總站現已停用） (來源：路人甲攝)
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位置： Kellet Island, Causeway Bay, 香港
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黃埔船塢西南面的造船泊位

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1970年代以前，黃埔船塢西南面曾有一系列造船泊位（Building Berths）（見 圖一 ）。造船泊位附近一般設造船滑道（Building Slips），滑道上舖方木以承托船身重量，並向海面傾斜以便船造好後較易下水。黃埔船塢內這些設施被稱為專利船台（Patent Slips）。 黃埔船塢的造船泊位與海岸線成斜角方向而非直角，相信與盡用該地段的長度來造船有關。資料顯示1947年時，黃埔船塢西南面有5個造船泊位，每個可容納400尺長的船隻，並設有2個專利船台（Patent Slips No.1 & 2），每個約200至240尺長。這些造船泊位於1970年代初便被平整，現址為紅磡灣中心一帶。 圖一：黃埔船塢西南面的造船泊位。從左方的造船滑道可見明顯向海面傾斜的結構。造船泊位旁設有起重機（Crane）輔助作業，相信這台為十噸起重機（10-ton Crane）。船右後方為鍋爐工場（Boiler Shop）及電鍍間（Platers Shed）。 (來源：網上圖片) 圖二及三：造船排上建造的天星小輪。現仍運作的多艘天星小輪由黃埔船塢建造和組裝。 (來源：網上圖片) 圖四：圖三所示附近位置的今貌。相中的石牆為昔日黃埔船塢圍牆。右側是紅磡灣中心樓宇。 (來源：路人甲攝於2023年初) 圖五：1957年黃埔船塢西南面的造船泊位與2023年福至街一帶對照。留意七層建築物為黃埔街一帶剩下的舊樓，其外型與圖一至三中船隻後方的建築物吻合。毗連的建築物分別為紅磡黃埔街18-20A號及紅磡必嘉街88、90號。相信隨著附近重建加快步伐，這些餘下的舊樓在不久將來亦會被拆卸。 (下方相片來源：路人甲攝於2023年初) 圖六：攝於天星小輪上層，牌上記載天星小輪「曉星號」(Morning Star)於1965年由黃埔船塢建造船身和組裝機件。 (來源：路人甲攝於2023年初) 圖七：船身被裝飾為金黃色，以配合黃鴨展主題的天星小輪「曉星號」。「曉星號」於2020年時改為用柴電混合系統推進，取代原來的柴油引擎動力。 (來源：路人甲攝於2023年中) 參考資料： Hong Kong General Chamber of Commerce, Report for the Year 1947 (Hong Kong: Hong Kong General Chamber of Commerce, 1948).
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位置： 香港紅磡灣必嘉街紅磡灣中心鴻興閣
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黃埔船塢後期入口位置

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黃埔船塢主要有兩個入口，其中一個位處船塢西面的船澳街（ Dock Street ），亦是員工的主要出入通道。另一個位處戴亞街（ Dyer Avenue ），但因該處鄰近多座高級職員宿舍，相信不是作一般員工出入之用。 再參考歷史資料（主要為航空圖片和舊地圖），得知1970年代時船塢入口位於昔日船澳街（Dock Street）與蕪湖街（Wuhu Street）交滙處 （見 圖一 ） ，即今天黃埔新邨永富樓（Wing Fu Building）與遠貴樓（Yuen Kwai Building）之間的路口位置（見 圖二 ）。 從歷史資料亦發現該入口處旁有兩座建築物，分別是診所大樓（ Clinic & Quarters ）與警崗及記時辦公室（ Police Office & Time Office ）。現已很少聽到記時辦公室（ Time Office ）這詞，但其實在 1970 年代電腦還未普及的日子，一些大型工廠設有記時辦公室（ Time Office ），並委託記時員（ Time Keepers ）協助處理員工打咭記錄出勤情況。一般來說，每位員工一天需記錄四次，包括上班、外出午膳、午膳後回到公司及下班的時間。據香港記憶網站「香港留聲」口述歷史檔案庫的一位受訪者所述，早期黃埔船塢曾有職員負責派票（ distribute tickets ）予簽到的員工，與現今打咭制度相似。惟於 1970 年代黃埔船塢末期時空，相信派票的安排應已被當時流行的電子打咭方式取代。 1980年代初，船塢入口的位置隨著黃埔新邨等屋宇興建而後移，有關入口的影像曾在《百載鑪峰(1982)》第五集：〈航運與貿易〉片中出現 （ 圖三 ） 。另文《話當年之排隊買樓 — 紅磡灣中心開售》圖四中的玻璃倒影亦可窺見船塢入口。當時入口位置為現今德民街與紅磡道交界。 圖一：黃埔船塢1970年代主要入口位置示意圖 ( 來源：整合網上圖片 ) 圖二：黃埔船塢1970年代主要入口位置今貌。畫面正前方藍色路牌後的紅磚屋是紅磡福德古廟。右後方的聯成大廈（United Building）名稱被髹在外牆，當年取名相信有記念聯合船塢（United Dock）的意義。 (來源：路人甲攝於2023年初) 圖三：黃埔船塢1980年代初入口 (來源：《百載鑪峰》節目截圖) 參考資料： 〈「香港留聲」口述歷史檔案庫：吳鴻安先生訪談...
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位置： 黃埔船塢
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關於一張1970年代黃埔船塢相片的思考

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筆者在網上找到一張據悉是攝於 1976 年 11 月相片，所示被形容為黃埔船塢員工們下班的情形。因筆者未曾親自目睹當時船塢設施，只能嘗試推測該相片的拍攝地點和所拍攝的位置。現整合一些手上資料，並分享個人看法。 從 相片（圖一） 前方可見員工們魚貫離開船塢，畫面中後方有一閘口，閘後有一些船塢設施的建築物。其中一幢樓高數層、雙斜面屋頂的建築較為矚目，左方另有一幢方形屋頂的建築物。後方可見個別船隻的桅桿，應屬海港範圍，遠景為山巒。參考一張 1975 年拍攝黃埔船塢一帶的航空相片，依上述建築物的特徵（ features ）辨識，推測相片的拍攝地點和拍攝方向大致如圖所示 （圖二） 。遠景相信為維港對岸港島的山巒。 有關相片的拍攝時間方面，現存資料是 1976 年 11 月某一天的下班時間。就香港的地理位置而言，一般 11 月屬於秋冬季節，而當時普遍辦公室或工廠廠房的下班時間約為下午 4 至 5 時。秋冬期間日照時間一般較短，若拍攝時間無誤，太陽下的影子應較相片中的為長。此外，相中陽光看似頗為猛烈，不像於秋冬傍晚時份拍攝。 現有一些協助計算日照位置的網站（如 www.suncalc.org ），可供輸入日期和時間資料，推算個別地點當時的太陽位置和照射方向。假設相片拍攝日期為 1976 年 11 月 1 日，在下午 5 時，於上述的推測拍攝地點，太陽位置應在畫面右方，而員工們的影子應落在左方。這與相片中所示不符 （圖三） 。因此另作假設，估算相片攝於員工午膳時間（一般為下午 12 時至 1 時），在輸入資料後（ 12pm ）得出太陽位置如 圖四 所示。代入相片的拍攝位置，太陽應在畫面後方或偏左後方，影子則落在右前方。這推測與相中情形吻合。由此推論，上述相片所示相信為黃埔船塢員工外出午膳的情形。 圖一：一張攝於1970年代黃埔船塢相片（1976年11月） (來源：網上圖片) 圖二： 推測的拍攝地點位置以紅點標示。此黑白相片的拍攝年份相信為1973-75年，即「高樓」建成之後。注意此相片中藍色箭咀旁的建築物 — 「電氣、發動機、焊接工場」在上述彩色相片拍攝之時已被拆卸。 (來源：網上圖片) 圖三：於推測拍攝地點的太陽位置與照射方向（1976年11月1日下午5時） (來源：www.suncalc.org網站) 圖四：推測拍攝地點的太陽位置與照射方向（1976年11月1日下午...
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位置： 黃埔船塢
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黃埔船塢與黃埔花園一帶比照

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黃埔船塢曾在紅磡灣地區存在逾百年，自 1980 年代起逐步褪出歷史舞台。雖然今天黃埔一帶有關它的遺跡或印記不多，但從現今黃埔花園一帶的空間規劃來看，仍可發現船塢內部劃分區域的一些痕跡。 從 圖一 可見今黃埔號（黃埔花園第六期）所在地為昔日一號旱塢位置，而紅磡繞道的部份路段（由黃埔花園第二期（北）至第四期（南））亦與二號旱塢位置重疊，方向亦接近平行。昔日旱塢盡頭沿削壁橫走至海傍倉庫的路徑，變成今天的德安街，從黃埔花園第十一期一路引至第七期。黃埔花園第七期與昔日倉庫地點的位置和大小相若。黃埔花園第十期與兩座職員宿舍（ Waverley Terrace及 Albion Terrace ）的位置及面積亦相仿。黃埔花園第十一、二期位置以前是大環山的小山崗，被夷為平地興建屋苑。海逸豪園一帶原址為鶴園發電廠。 今天大環山，「望山不是山」。其中一處僅餘「山勢」為黃埔花園第十一期路段的紅磡繞道，向北微上斜至中電辦公室附近的高點，再下斜至鶴園東街為止。另一處為船澳街上斜至戴亞街近紅磡邨一期，中間由紅磡繞道斷開，經和黃公園、中電變電站及海逸豪園，一路下斜至海傍。 圖一：昔日 黃埔船塢（ 1880 年代、 1967 年）對照黃埔花園（ 2014 年）一帶地形 (來源：網上圖片)
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位置： 香港黃埔花園
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黃埔船塢的「另類傳統」 — 在一號旱塢盡頭的峭壁髹上徽號

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對黃埔船塢一帶地形有認識的朋友，相信會知道在一號旱塢盡頭是一幅垂直的山崖峭壁（大環山的一部份）。這天然屏障把船塢東、西面的空間一分為二，亦為兩地間的物流運輸和人員往返構成一定困難。據悉旱塢盡頭和峭壁之間僅能容納一輛小型貨車駛過，在不少現存相片（如 圖一、二 ）中亦可見該處空間實在相當狹窄。為盡用平地空間興建旱塢來容納大型船隻， 這 可能已是早期船塢就著地形和技術許可而作出的最佳安排。及至 後期， 船塢 東面的物流可通過戴亞街進行，而峭壁所構成的運輸障礙已大為減少。這峭壁和狹長通道在黃埔船塢長期存在 （ 圖三 ） ，直至幾近它完成歷史任務為止。 該峭壁對船塢的運作來說似乎是一項負面因素，但在此以外，它卻造就了一項較少為人知的有趣傳統。以往船隻停靠在黃埔船塢或碼頭後，水手們習慣在這峭壁的表面雕刻或髹上屬於他們商旅或海軍的旗幟和標誌。當時船員喜歡把己方的旗幟塗得比他人為高，似是一種另類的競賽。在網上 幸運地 找到一段相關的珍貴彩色影片，由喬治．布倫德爾中尉 （Lieutenant George Blundell） 於 1939 年 9 月拍攝。片中顯示停泊在一號旱塢的英軍軍艦 號 HMS Kent ，以及船員們在峭壁塗上徽號的情形。船員從峭壁頂部游繩而下，以油漆在峭壁髹上徽號，其他船員則在峭壁上方提供支援，透過繩索傳遞補充油漆等所需物資。當時峭壁上已經塗有為數不少的彩色徽號，印證了這項特別的傳統。 （請移至下方按下連結瀏覽有關片段）   圖一： 1880 年代的黃埔船塢，中間位置的一號旱塢盡頭與峭壁之間僅有一條狹長通道。 ( 來源： Special Collections, The University of Hong Kong Libraries) 圖二： 1920 年，從船塢內船隻向峭壁方向拍攝的相片 ( 來源：網上圖片 ) 圖三： 1964 年黃埔船塢中的一號旱塢，顯示該狹長通道在船塢中一直存在。留意圖中右上方的峭壁上仍有不少昔日塗上的 徽號。 ( 來源：網上圖片 ) 參考資料來源： Coates, Austin, Whampoa: Ships on the Shore (Hong Kong: South China Morning Post, 1980). HMS Kent At Whampoa Dock And Hon...
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位置： 黃埔船塢
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《百載鑪峰》(1982) 介紹黃埔船塢的設施位置

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有關黃埔船塢的歷史片段或介紹影片相當罕有，因船塢不是位處遊客區，加上船塢屬私人地段而非對外開放，故不易找到相關的節目或影片紀錄。《百載鑪峰》 (1982) 第五集：〈航運與貿易〉是現存可找到包含介紹黃埔船塢歷史內容的少數例子。主持何文匯博士在黃埔船塢內介紹的地點，已在 圖片 中簡單標示出來，作為參考。 圖片：《百載鑪峰》 (1982) 中曾介紹 黃埔船塢歷史的地點 ( 來源： 《百載鑪峰》節目截圖 )
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1960年代黃埔船塢佈局與設施略述

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黃埔船塢的版圖在 1970 年代隨著住宅發展計劃如黃埔新邨、紅磡灣中心等屋苑興建而不斷縮少。然而， 1960 年代左右，船塢尚能大致上維持與原來相若的規模。以下 圖片 左方為 黃埔船塢於 1963 年的地圖，清晰標示了船塢各項設施的位置和功能。 船塢整體用地呈 「 南廠北居 」 佈局，南面與紅磡灣連接為停泊和維修船隻的設施，北面則為船塢高、中級人員的宿舍。因後者為大環山一帶，地勢較高，管理人員即使身處宿舍，亦能瞰視船塢大概運作情況。另一方面，職工和管理層亦能短距離往返工作地點與居所。這與香港早期公營房屋商舖常見的 「前舖後居」格 局頗有異曲同工之感。 圖片 右方為攝於 1967 年的 黃埔船塢 相片， 船塢中央的機械工場（ Machine Shop ）在一眾設施中佔地較大，屋頂髹上主次分明的 "Hong Kong & Whampoa Dock Co Ltd" （香港黃埔船塢有限公司）及 "Kowloon Docks" （九龍船塢）字樣，從離岸遠處也能看到。機械工場（ Machine Shop ） 現址約為黃埔花園第四期位置。 相片右下方黑色外觀的百噸鎚頭起重機（ 100-ton Hammerhead Crane ）亦是船塢主要設施之一。根據網上資料，九龍船塢公司從英國東部一船廠結業前購入該起重機，將之拆解後運到黃埔船塢重置。約於 1938 年，百噸鎚頭起重機在黃埔船塢完成組裝測試。二次大戰期間，鎚頭起重機僥倖地沒遭受重大破壞，只有輕微損毀。其現址為黃埔花園第九期第八至十座之間的位置。 據 《百載鑪峰》（ 1982 ）第五集〈航運與貿易〉中何文匯博士所述， 鎚頭起重機於節目拍攝前數月已被拆卸賣出，即 1982 年左右便已完成其歷史任務。至於拆掉後是被移至他方再次重組成型，還是純粹當作廢棄鋼材出售，則暫沒有現存資料。 圖左：黃埔船塢 1963 年地圖 圖右：攝於 1967 年的黃埔船塢相片 ( 來源：網上圖片 ) 參考資料來源： Gwulo: Old Hong Kong, 1930s View over Wanchai and the harbour towards Kowloon , 2020. <https://gwulo.com/node/48600> [accessed 18.10....
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位置： 黃埔船塢
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