史研在民間，隱世路人甲 / An anonymous person interested in Hong Kong History

對黃埔船塢一帶地形有認識的朋友，相信會知道在一號旱塢盡頭是一幅垂直的山崖峭壁（大環山的一部份）。這天然屏障把船塢東、西面的空間一分為二，亦為兩地間的物流運輸和人員往返構成一定困難。據悉旱塢盡頭和峭壁之間僅能容納一輛小型貨車駛過，在不少現存相片（如 圖一、二 ）中亦可見該處空間實在相當狹窄。為盡用平地空間興建旱塢來容納大型船隻， 這 可能已是早期船塢就著地形和技術許可而作出的最佳安排。及至 後期， 船塢 東面的物流可通過戴亞街進行，而峭壁所構成的運輸障礙已大為減少。這峭壁和狹長通道在黃埔船塢長期存在 （ 圖三 ） ，直至幾近它完成歷史任務為止。 該峭壁對船塢的運作來說似乎是一項負面因素，但在此以外，它卻造就了一項較少為人知的有趣傳統。以往船隻停靠在黃埔船塢或碼頭後，水手們習慣在這峭壁的表面雕刻或髹上屬於他們商旅或海軍的旗幟和標誌。當時船員喜歡把己方的旗幟塗得比他人為高，似是一種另類的競賽。在網上 幸運地 找到一段相關的珍貴彩色影片，由喬治．布倫德爾中尉 （Lieutenant George Blundell） 於 1939 年 9 月拍攝。片中顯示停泊在一號旱塢的英軍軍艦 號 HMS Kent ，以及船員們在峭壁塗上徽號的情形。船員從峭壁頂部游繩而下，以油漆在峭壁髹上徽號，其他船員則在峭壁上方提供支援，透過繩索傳遞補充油漆等所需物資。當時峭壁上已經塗有為數不少的彩色徽號，印證了這項特別的傳統。 （請移至下方按下連結瀏覽有關片段）   圖一： 1880 年代的黃埔船塢，中間位置的一號旱塢盡頭與峭壁之間僅有一條狹長通道。 ( 來源： Special Collections, The University of Hong Kong Libraries) 圖二： 1920 年，從船塢內船隻向峭壁方向拍攝的相片 ( 來源：網上圖片 ) 圖三： 1964 年黃埔船塢中的一號旱塢，顯示該狹長通道在船塢中一直存在。留意圖中右上方的峭壁上仍有不少昔日塗上的 徽號。 ( 來源：網上圖片 ) 參考資料來源： Coates, Austin, Whampoa: Ships on the Shore (Hong Kong: South China Morning Post, 1980). HMS Kent At Whampoa Dock And Hon...

有關黃埔船塢的歷史片段或介紹影片相當罕有，因船塢不是位處遊客區，加上船塢屬私人地段而非對外開放，故不易找到相關的節目或影片紀錄。《百載鑪峰》 (1982) 第五集：〈航運與貿易〉是現存可找到包含介紹黃埔船塢歷史內容的少數例子。主持何文匯博士在黃埔船塢內介紹的地點，已在 圖片 中簡單標示出來，作為參考。 圖片：《百載鑪峰》 (1982) 中曾介紹 黃埔船塢歷史的地點 ( 來源： 《百載鑪峰》節目截圖 )

黃埔船塢的版圖在 1970 年代隨著住宅發展計劃如黃埔新邨、紅磡灣中心等屋苑興建而不斷縮少。然而， 1960 年代左右，船塢尚能大致上維持與原來相若的規模。以下 圖片 左方為 黃埔船塢於 1963 年的地圖，清晰標示了船塢各項設施的位置和功能。 船塢整體用地呈 「 南廠北居 」 佈局，南面與紅磡灣連接為停泊和維修船隻的設施，北面則為船塢高、中級人員的宿舍。因後者為大環山一帶，地勢較高，管理人員即使身處宿舍，亦能瞰視船塢大概運作情況。另一方面，職工和管理層亦能短距離往返工作地點與居所。這與香港早期公營房屋商舖常見的 「前舖後居」格 局頗有異曲同工之感。 圖片 右方為攝於 1967 年的 黃埔船塢 相片， 船塢中央的機械工場（ Machine Shop ）在一眾設施中佔地較大，屋頂髹上主次分明的 "Hong Kong & Whampoa Dock Co Ltd" （香港黃埔船塢有限公司）及 "Kowloon Docks" （九龍船塢）字樣，從離岸遠處也能看到。機械工場（ Machine Shop ） 現址約為黃埔花園第四期位置。 相片右下方黑色外觀的百噸鎚頭起重機（ 100-ton Hammerhead Crane ）亦是船塢主要設施之一。根據網上資料，九龍船塢公司從英國東部一船廠結業前購入該起重機，將之拆解後運到黃埔船塢重置。約於 1938 年，百噸鎚頭起重機在黃埔船塢完成組裝測試。二次大戰期間，鎚頭起重機僥倖地沒遭受重大破壞，只有輕微損毀。其現址為黃埔花園第九期第八至十座之間的位置。 據 《百載鑪峰》（ 1982 ）第五集〈航運與貿易〉中何文匯博士所述， 鎚頭起重機於節目拍攝前數月已被拆卸賣出，即 1982 年左右便已完成其歷史任務。至於拆掉後是被移至他方再次重組成型，還是純粹當作廢棄鋼材出售，則暫沒有現存資料。 圖左：黃埔船塢 1963 年地圖 圖右：攝於 1967 年的黃埔船塢相片 ( 來源：網上圖片 ) 參考資料來源： Gwulo: Old Hong Kong, 1930s View over Wanchai and the harbour towards Kowloon , 2020. <https://gwulo.com/node/48600> [accessed 18.10....

Quite a number of buildings in the Whampoa Dockyard had a history of decades or even a hundred years, while some only existed for around ten years or less. One of the examples were the Senior Staff Residences of the Whampoa Dockyard (appeared on the map as Whampoa Court South & North Towers ) located on the northern hills of the Dockyard. Online information on the above-mentioned buildings is limited. Nevertheless, the buildings can still be seen on historical photos in public domain databases and individual blogs from time to time. The residences are ten-storey (counting the ground floor) and they resemble the government staff quarters built in the 1970s and 1980s (Figures 1 & 2) . According to some senior members in an online discussion forum, each flat occupies more or less 2,000 square feet. Since neither the floorplan nor views taken from the interiors is available on the Internet, one may take reference from photos of the former governmental residence such as Wylie Court...

現今一手樓盤的售樓處內外一般會有無數的經紀守候，抓緊機會向行經或準備進入售樓處的途人或有意洽購者推銷樓盤。但在七八十年代的一手樓售樓處，如非接近樓盤開售的日子，有意查詢或了解樓盤的人士相對上是可以較自由進出的，尤其是樓盤開售了一段時間之後。當年發展商賣樓未必會委託中介代理，有機會是直接由發展商公司的職員與顧客處理落訂交易。因當年未有抽籤買樓或揀樓的制度，而多是採用先到先得的形式出售單位，故此在樓盤開售前不時吸引大量人士排隊，包括有意買樓者或「炒位」者，即希望排隊取得理想位置，再有償地把位置讓出予真正有意洽購的買家。 從一連三張的網上相片中，可大致了解 1978 年 4 月紅磡灣中心樓盤於開售前兩日的情況。當年售樓處位於黃埔新邨德民街 41 號 （圖一） ，即今天某地產代理舖的位置。鏡頭前方另一邊馬路的地下舖位尚未裝修，仍可見內部柱位間格狀況。售樓處門外有不少貌似婦孺的市民排隊等候，帶同椅子及帆布床等物品，相信是有備而來，準備通宵等候樓盤開售。鏡頭前方的女士以售樓書掩臉，應是不願上鏡。有趣的是，相片左後方可見一艘船隻的桅桿和部份船身。按位置推斷，該船應停泊在黃埔船塢第二塢（ Dock No. 2 ）內 （圖二） 。 另一張相片 （圖三） 可以不同角度窺探現場情形。為使排隊隊伍更有「秩序」，管理公司在行人路上放置了木製欄柵區分行人和排隊人士，亦可避免容易出現插隊情況。看來木製欄柵的造工有經考慮，共設有三層橫板，能避免有人突然低頭跨入欄柵插隊。另一方面，欄柵本身亦方便了長時間排隊人士可搭上衣物或被子，相當「貼心」。對比今天常見以不銹鋼柱子圍上紅繩的臨時隊伍管理方式，似乎當年的管理手法反而更實用和人性化。 圖四 可見，售樓處正門入口就在街道斜角位置。有趣在細節，放大觀察大門玻璃上的倒影，可看到一道約樓高一層的淺色石牆，附有一道深色的閘門，相信就是當時黃埔船塢的其中一處入口。因黃埔船塢的整體面積在七十年代中後期不斷減少，部份面積當年已落入黃埔新邨的範圍內，連帶船塢入口亦向後遷移。那街角的斜對面，正是當時已靠內遷移的黃埔船塢的入口。售樓處正門上方放有 “Whampoa - Hongkong & Whampoa Dock Company Limited” 的字牌，其 “Whampoa” 字樣較大，整體設計顯得大小分明，字體亦見雅觀。門外右牆掛著楷書寫成的「香港...

談到黃埔商運中心歷史，不得不介紹與它毗連的兄弟大廈和記洋行中心（ JDH Centre ），亦稱和記中心 （圖一） 。JDH Centre於 1978 年 9 月開始興建， 1980 年落成，略早於黃埔商運中心 （圖二及圖三） 。在 JDH Centre 已運作之時，後者還是工事地盤。 JDH 是 John Duflon Hutchison 的縮寫，據長江和記實業公司網頁介紹，一位名為 John Duflon Hutchison 的英國青年於 1877 年來港工作，其後接管了一家公司並將之易名為和記洋行有限公司（ John D Hutchison & Company Ltd ），也就是和記（ Hutchison ）名字的起源。 根據網上資料，曾有一家名為 JDH Staff Club 的社團，所登記地址為紅磡環海街 JDH Centre 七樓，相信是該集團員工俱樂部所在。另有資料顯示，兩家分別名位 John D Hutchison Trading Ltd. 及 Watsons Pharmaceutical Ltd. 的公司地址曾位於 JDH Centre 七樓和五樓。據當年報章所述， JDH Centre 為和記洋行的專用大廈，因此其用戶隸屬和記洋行集團旗下，多從事貿易業務。另報章介紹該中心的貨倉採用流動式設計，在當時被宣傳為新概念。中心有三層貨倉，每層設有四級可調節的貨架，可使用電動叉車為貨物上架。中心高層則為辦公室和包裝工場用途。 此外，網上相片顯示曾有城巴巴士綫途經 JDH Centre 並於門外設站。與黃埔商運中心一樣，逃不過運作不久便被拆卸的命運。 JDH Centre 於 1992 年被拆卸，稍晚於黃埔商運中心（約 1991 年），即後者為「遲起早拆」。現址是海明軒及紅磡海濱廣場二期。 （圖四） （如讀者有更多關於 JDH Centre 或上述巴士綫的詳情，歡迎提供。） 圖一：和記中心（ JDH Centre ）與黃埔商運中心 ( 來源： Special Collections, The University of Hong Kong Libraries) 圖二： JDH Centre 與黃埔商運中心地盤 (1981 年 ) ( 來源：網上圖片 ) 圖三： JDH Centre 與興建中的黃埔商運中心 (1982 年 ) ( 來源：網...

除了較早前討論的黃埔船塢高級職員宿舍外，船塢中亦有部份建築物只曾存在過一段短時間便被拆卸。黃埔商運中心（ Whampoa Terminal Building ）建於上世紀八十年代初（約 1982 年）。據有關售樓說明書介紹，中心定位是集貨倉和寫字樓於一身的貨運中心，並且具有接駁海陸空交通的優勢（位處紅磡海傍、鄰近紅磡客運和貨運火車站及啟德機場）。可惜在九十年代初（約 1991 年），商運中心便被拆卸而發展為酒店及商業大廈，即現時的紅磡海濱廣場一 、 二期和海逸君綽酒店。 黃埔商運中心由香港著名建築師王歐陽建築師事務所（ Wong & Ouyang ）設計，外型與一些同期七八十年代香港商廈建築相似，外牆髹上米白色，窗框呈深棕色。中心樓高十二層，總樓面面積達 587,590 平方尺。相信因它綜合工商業用途，其建築設計與一般工廈有所不同，相對而言外型較為突出，外牆亦沒有像一般工廈塗上灰色調子。大廈向海一面的外牆呈波浪型設計，內裏單位間格得以保持方正實用，商戶亦可透過窗戶欣賞維港景致 （圖一） 。面向內街及海灣的外牆均以白底黑字寫上英文大廈名稱 “Whampoa Terminal Building” （圖二及三） 。大廈用戶多為與貨運相關公司，如 Whampoa Marine Terminals Limited （黃埔貨運碼頭有限公司）辦公室曾位於中心 11 樓（該公司已於 1999 年 6 月註銷）。 商運中心現址的紅磡海濱廣場及海逸君綽酒店在外 觀上均有波浪型設計的部份 （圖四及五） 。雖然目前沒有資料顯示兩者有直接關連，但相信後者的建築設計師在構思商廈和酒店設計前，可能已看過黃埔商運中心的外觀相片，並有意或無意地把該中心的波浪外牆元素融入其設計圖中。或許 Whampoa Terminal Building 的設計特色，已透過另一種方式延續到新時代建築了。 圖一： 位於黃埔船塢東面海傍的黃埔商運中心 ( 來源： Special Collections, The University of Hong Kong Libraries) 圖二：黃埔商運中心與停泊貨輪 ( 來源： Alamy Stock Photo 預覽 ) 圖三：黃埔商運中心與 JDH Centre 向內街一面的外觀 ( 來源： Special Collections, The Universi...

黃埔船塢的不少建築物有達幾十年甚至上百年歷史，有些則只曾存在十餘年或更短時間。曾位於船塢北面山崗上的黃埔船塢高級職員宿舍（曾見地圖上稱為 Whampoa Court South & North Towers ）便是其中的例子。 現網上有關此建築物的資料不多，除個別博客網誌外，在公共網域資料庫中的相片仍能不時見到其蹤影。高級職員宿舍樓高十層（包括地面樓層計算），外型帶有類似 1970 至 80 年代政府宿舍建築物的影子，一梯兩伙，實而不華 （圖一及二） 。據網上討論區的前輩形容，每個單位面積達千多二千呎。因網上未見流傳其平面圖或從單位裏外望的相片，大家或可參考京士栢衛理苑等前政府宿舍的圖片，並加以想像。它在一眾黃埔船塢建築物中顯得較為高聳，固稱之為「高樓」。 筆者曾隨家人參觀昔日位於高樓附近臨時搭建的黃埔花園示範單位（ Whampoa Garden Showflats ）。當時的示範單位與高樓同處於小山崗上，需從黃埔新邨祈富樓附近的地盤走上斜道前往。綜合所得的歷史地圖資料，黃埔船塢高級職員宿舍於 1973 年前後落成，並與 Tantallon Terrace 一樣逃不過時代巨輪，於 1987 年被拆卸 （圖三） 。現址大約為黃埔花園第十一期東北面位置。 ( 若讀者擁有高樓內部相片或平面圖等任何資料，歡迎與路人甲分享。若獲准分享資料，會標示鳴謝 credit lines 。 ) 圖一：鳥瞰小山崗上的黃埔船塢高級職員宿舍 ( 左 ) 及 Tantallon Terrace( 右 ) ( 來源： Special Collections, The University of Hong Kong Libraries) 圖二：相中右後方為黃埔船塢高級職員宿舍 ( 來源： Special Collections, The University of Hong Kong Libraries) 圖三： 拆卸中的 「 高樓 」 ，相片約攝於 1987 年。左方為黃埔花園第二期。中央的旱塢現址為黃埔號石船。 ( 來源： Special Collections, The University of Hong Kong Libraries) 圖四： 何文匯博士在其主持的《百載鑪峰 》(1982) 節目中站在 「 高樓 」前方作結語 。 圖五：1986年黃埔北...

黃埔船塢曾為全港規模最大的船塢之一，固然曾有很多僱員和職工。以往船塢內有不少員工宿舍，其中一間曾在 1980 年代的電影鏡頭出現，是 Tantallon Terrace 。 1985 年上映的電影《恭喜發財》中，林子祥飾演的黑社會老大巫仁性曾被認為精神失常，並送到精神病院中的病房獨處。該「精神病院」的拍攝場地正是 Tantallon Terrace 。片中可見，帶有二十世紀初常見英式建築風格的 Tantallon Terrace 、 Bowling Green （ 玩草地滾球的地方，附近亦有網球場 ）及高級職員宿舍。 Tantallon Terrace 樓高兩層，每層大致有八個房間（若有誤歡迎賜正）。片段中看來 Tantallon Terrace 的環境和內部裝潢相當雅緻，若真的作為精神病人在那裏生活，相信病情可「得以紓緩」。 從網上圖片可見， Tantallon Terrace 內每間房的面積雖然不大，但樓底頗高（最少十英尺以上），空間感不俗。 根據港英政府時期的文件資料，Tantallon Terrace 建於 1919 年*，並曾獲評為三級歷史建築（ Grade 3 ），可惜於 1987 年伴隨附近船塢建築被拆卸，興建黃埔花園。 Tantallon Terrace 約於現時黃埔花園第十二期北面的位置。 （有關 Tantallon Terrace 在上述電影中的模樣，請自行瀏覽電影片段） * 另何文匯博士在其主持的《百載鑪峰》( 1982) 節目中表示， Tantallon Terrace於1921 年落成，為早期的高級職員宿舍，並曾共有六座同類的宿舍。 後記：　在蘇格蘭北伯立克（ North Berwick ）有一處地方亦名為 Tantallon Terrace ，相信這跟以往香港很多地方命名也源自英國的地名一樣。北伯立克是一個著名度假區，而 Tantallon Terrace 是其中一處臨海的住宅區。可能昔日興建黃埔船塢 Tantallon Terrace 的工程師在大環山崗上欣賞黃埔海灣的美麗景緻，喚起了對蘇格蘭此地的回憶，希望將這種感覺帶到彼岸，於是把建築物定名為 Tantallon Terrace 吧。 圖一：Tantallon Terrace外觀 (來源：Gwulo.com) 圖二：《百載鑪峰》(1982) 節目截圖，何文滙博士介紹他...

黃埔船塢公司於 1866 年在香港註冊，於 1870 年與聯合船塢公司（ Union Dock Co. ）合併，成為當時香港規模最大的船塢公司，後來躍升為聞名亞洲以至國際的大型船塢。自香港造船業於上世紀後期逐漸式微，黃埔船塢於 1970 年代起被逐步撤出黃埔，現址發展為黃埔新邨及黃埔花園等大型屋苑。 現存船塢遺跡較為人所認識的是紅磡灣中心旁福至街的一段石牆。其實在黃埔花園一帶的規劃上，部份街道尤其沿海部份仍有一些船塢地段劃分區域的痕跡。例如船塢內近海位置，曾有一座頂部為黑色的低層倉庫（ New Stores ），現址為黃埔花園第七期，佔地面積相若。此外，船塢在 1960 年代外沿的部份員工宿舍（ Staff Residences ）用地，後來建為黃埔花園第十期。從戴亞街右轉環海街的街道，正是以往船塢東北範圍的外沿位置。 另一個明顯的船塢位置痕跡，就是黃埔花園第六期（黃埔號）石船座落之地 （圖一） 。該石船是 1980 年代黃埔花園發展商興建的地標式建築，用以記念該地前身為黃埔船塢的輝煌歷史。石船的位置正是以往船塢一號旱塢（ No.1 Dock ）的位置，甚至連船身的中軸線方向亦與當年該旱塢近乎一致 * 。 一號旱塢是黃埔船塢內三個船塢中面積最大的，從現存網上圖片中不難領略一號旱塢的大小 。如 HKUL Digital Depository 中 Heather Coulson Photo Collection 收藏的一張攝於 1980 年代的相片 （圖二） ，相中顯示一號旱塢被徵用作建造渡輪碼頭沉箱的情形。左方黑色斜面屋頂的建築為船塢中的大型機械工場（ Machine Shop ）。從旱塢兩側梯級的斜度與地面到底部的距離，可大約推算該塢的深度。過去該旱塢足以容納大型船隻包括戰艦駛入，於抽走海水後進行船底維修工作。因利成便，黃埔花園發展商其後建造石船時能把該水平面以下空間劃為多層地庫。現時從黃埔號側的入口進入，經扶手電梯能到達石船的地庫二層（ B2 層）。雖然石船最底樓層相信為 B3 層，但從 B2 層上望向第九期的出口，不難感受昔日一號旱塢的深度 （圖三） 。 * 昔日船艦入塢一般面向峭壁，但興建黃埔花園時峭壁已被完全削去。若興建黃埔號的船頭方向依舊維持原況，將直接面向十一期的部份樓宇，相信在風水上會被視為不吉利。可能出於類似原因，船頭被 18...