史研在民間，隱世路人甲 / An anonymous person interested in Hong Kong History

天災威力無邊，凡人和人造物件在大自然面前均十分渺小。1962年颱風溫黛襲港，造成二次大戰後香港歷史上罕見的重大傷亡。該颱風導致130人喪命，53人失蹤，期間多艘船隻損毀、相撞甚至沉沒。海港內共錄得九宗船隻相撞報告，當中較嚴重的一宗是黃埔船塢公司（Hong Kong & Whampoa Dock Company）擁有的拖船（Motor Tugs）H.W.D. Dorothy號*（ 圖一 ）與「東方澳洲輪船公司」（Eastern and Australian Line）的Eastern號輪船碰撞的事故。事發地點在奇力島（Kellett Island）以北附近水域，即現時銅鑼灣香港遊艇會鄰近海面。碰撞後H.W.D Dorothy號迅速沉沒，船上10名海員罹難。 此外，黃埔船塢公司的另一艘拖船「九龍船塢」Kowloondocks號亦於颱風溫黛吹襲期間沉沒。Kowloondocks號於1962年9月1日沉沒，事故地點在香港以東九十海里，當時Kowloondocks號負責拖曳挪威號貨輪Sletbolm號從上海到香港維修。船上29名船員和職員中只有一位船員僥倖生還。他成功登上充氣救生筏，並隨水漂流上岸。 兩宗意外中絕大部份船上人員均不幸遇難，殊堪可惜。歷史事件警惕我們，船隻沉沒可以是瞬間發生的事，傷亡可以是十分慘重。即使船上人員已盡力互相拯救，亦未必能趕及逃生。雖說意外有時難以避免，但在物質條件相對充裕的今天，實在值得大家盡一切努力在能力範圍內做好預防措施，如為船隻添置足夠的救生衣、救生艇等求生裝備，以備意外一旦發生時能提高人員生存的機會。 * 註：資料顯示H.W.D. Dorothy號於1935年在上海建造，並非產自黃埔船塢。Kowloondocks號則在1943年於英國建造。 圖一：H.W.D. Dorothy號外觀，相信是沉沒後被打撈的情形 (來源：網上圖片) 圖二及三：2018年9月16日，颱風山竹吹襲香港期間掛起十號風球。相中為黃埔花園第九期望向維港的景象，可見海水不斷拍打岸邊及碼頭，並湧上小巴和巴士總站的地面。（巴士總站現已停用） (來源：路人甲攝)

1970年代以前，黃埔船塢西南面曾有一系列造船泊位（Building Berths）（見 圖一 ）。造船泊位附近一般設造船滑道（Building Slips），滑道上舖方木以承托船身重量，並向海面傾斜以便船造好後較易下水。黃埔船塢內這些設施被稱為專利船台（Patent Slips）。 黃埔船塢的造船泊位與海岸線成斜角方向而非直角，相信與盡用該地段的長度來造船有關。資料顯示1947年時，黃埔船塢西南面有5個造船泊位，每個可容納400尺長的船隻，並設有2個專利船台（Patent Slips No.1 & 2），每個約200至240尺長。這些造船泊位於1970年代初便被平整，現址為紅磡灣中心一帶。 圖一：黃埔船塢西南面的造船泊位。從左方的造船滑道可見明顯向海面傾斜的結構。造船泊位旁設有起重機（Crane）輔助作業，相信這台為十噸起重機（10-ton Crane）。船右後方為鍋爐工場（Boiler Shop）及電鍍間（Platers Shed）。 (來源：網上圖片) 圖二及三：造船排上建造的天星小輪。現仍運作的多艘天星小輪由黃埔船塢建造和組裝。 (來源：網上圖片) 圖四：圖三所示附近位置的今貌。相中的石牆為昔日黃埔船塢圍牆。右側是紅磡灣中心樓宇。 (來源：路人甲攝於2023年初) 圖五：1957年黃埔船塢西南面的造船泊位與2023年福至街一帶對照。留意七層建築物為黃埔街一帶剩下的舊樓，其外型與圖一至三中船隻後方的建築物吻合。毗連的建築物分別為紅磡黃埔街18-20A號及紅磡必嘉街88、90號。相信隨著附近重建加快步伐，這些餘下的舊樓在不久將來亦會被拆卸。 (下方相片來源：路人甲攝於2023年初) 圖六：攝於天星小輪上層，牌上記載天星小輪「曉星號」(Morning Star)於1965年由黃埔船塢建造船身和組裝機件。 (來源：路人甲攝於2023年初) 圖七：船身被裝飾為金黃色，以配合黃鴨展主題的天星小輪「曉星號」。「曉星號」於2020年時改為用柴電混合系統推進，取代原來的柴油引擎動力。 (來源：路人甲攝於2023年中) 參考資料： Hong Kong General Chamber of Commerce, Report for the Year 1947 (Hong Kong: Hong Kong General Chamber of Commerce, 1948).